幾年來,中國
2008年,1000萬輛的產(chǎn)銷量,本是一個保守的預(yù)測,但第三季度市場的低迷,卻讓人們忐忑不安,這樣的焦慮在2004年也曾出現(xiàn)過。但事實證明,恐慌完全沒有必要,市場仍在迅速擴(kuò)大,增速趨緩只是一個小小的插曲罷了。
從2000年開始,我國的汽車產(chǎn)量由200萬輛迅速上升到2006年的720萬輛,年均增長率高達(dá)24%。2007年,眾多利好因素讓中國汽車產(chǎn)銷量輕松躍上又一個百萬輛臺階,150萬輛的增長數(shù)字令人驚嘆。
盡管上半年的銷售成績未達(dá)預(yù)期,但多數(shù)汽車企業(yè)卻未下調(diào)過產(chǎn)銷目標(biāo),他們樂觀地認(rèn)為,下半年中國車市會出現(xiàn)驚人的增長,但第三季度的實際銷售情況卻讓他們心寒。
來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示,今年7月是國內(nèi)連續(xù)第4個月乘用車市場環(huán)比下降,乘用車國內(nèi)銷量同比增長僅3.2%。8月,乘用車同比下降5.4%,環(huán)比下降6%,這也是4年來首次單月銷量低于去年同期。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)認(rèn)為,整個下半年,乘用車總量比去年同期有3%以上的增幅就相當(dāng)不錯了,全年國內(nèi)乘用車市場的增幅約小于10%。
一時間,汽車行業(yè)開始彌漫悲觀的氣息,人們對1000萬輛產(chǎn)銷量的期待也化為泡影。有分析認(rèn)為,下半年市場壓力增大,要完成原定目標(biāo),企業(yè)最終要靠降價來實現(xiàn)。更有人認(rèn)為,即便下半年出現(xiàn)短暫的購車高峰,也不會扭轉(zhuǎn)車市的頹勢,畢竟指望在最后3個月內(nèi)達(dá)到半年的銷量,還是一種奢求。
隨著CPI持續(xù)攀高、汽車原材料價格大幅上升、人民幣升值、油價上漲、自然災(zāi)害頻發(fā)等多種因素對汽車行業(yè)生產(chǎn)、銷售、進(jìn)出口、物流等環(huán)節(jié)產(chǎn)生不同程度的多重影響,中國汽車市場卻保持了穩(wěn)步增長。但企業(yè)過高的預(yù)期,也助長了盲目樂觀。
國泰君安研究所張欣認(rèn)為,2008年下半年,由于高油價、高成本壓力依舊,因此汽車業(yè)的運行很可能呈現(xiàn)“前高后低”的態(tài)勢。初步估計全年汽車產(chǎn)銷量增幅在10~12%之間,然而在對外投資收益增長的情況下,行業(yè)盈利的增幅在30~35%之間,盈利增幅要高于產(chǎn)銷量增幅,不過伴隨著中國資本市場的急劇調(diào)整,未來這一盈利貢獻(xiàn)將不復(fù)存在。
盡管悲觀的論調(diào)在中國車市占據(jù)了主流,但對比全球其他國家,中國汽車行業(yè)的繁榮程度卻是無人能記得。盡管部分車主超前消費,讓汽車企業(yè)在短時期內(nèi)高估了需求量,但汽車保有量占市場容量的比重仍然很低,汽車產(chǎn)業(yè)依然是朝陽產(chǎn)業(yè)。
趙英認(rèn)為,作為汽車工業(yè)來講,和其它產(chǎn)業(yè)相比,增長的泡沫比較小。所以,從汽車工業(yè)作為帶動本輪經(jīng)濟(jì)周期增長的一個支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言,可以看到整個國民經(jīng)濟(jì)也是在平穩(wěn)較快速度增長。
單純地追求銷量是沒有意義的,汽車市場的飛速增長,帶動了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,也證明了中國居民消費能力的提升。但衡量一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的昌盛程度,銷量絕不是唯一的標(biāo)尺,在外資品牌的產(chǎn)銷量占主導(dǎo)地位的今天,中國汽車還需努力。
(本文來源:中國青年報 作者:王超)