克萊斯勒300C 3.5L外觀圖片
雖然把這個(gè)大家伙弄出滿(mǎn)是狹窄曲折通道的地下停車(chē)場(chǎng)耗費(fèi)了我不小的精力，但一路上來(lái)，不斷有路人投來(lái)的注目禮已經(jīng)讓那點(diǎn)微不足道的疲累得到了最好的補(bǔ)償。
然把這個(gè)大家伙弄出滿(mǎn)是狹窄曲折通道的地下停車(chē)場(chǎng)耗費(fèi)了我不小的精力，但一路上來(lái)，不斷有路人投來(lái)的注目禮已經(jīng)讓那點(diǎn)微不足道的疲累得到了最好的補(bǔ)償。
沒(méi)有辦法，當(dāng)一個(gè)充滿(mǎn)了復(fù)古氣息的巨大的蛋筐型鍍鉻進(jìn)氣格柵和兩個(gè)同樣頗具復(fù)古氣質(zhì)的頭燈在方正厚重的車(chē)頭相聚時(shí)，你根本無(wú)法把它從人們的視覺(jué)焦點(diǎn)中挪開(kāi)。而更要命的是，它還有一個(gè)5米多長(zhǎng)、近1米9寬，而且充滿(mǎn)了肌肉感的龐大車(chē)身，以及四個(gè)閃閃發(fā)亮的1 8英寸鍍鉻輪轂，所以，如果想要在車(chē)流中把它隱匿起來(lái)，那便無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。在這個(gè)復(fù)古風(fēng)越刮越盛的年代，要開(kāi)這樣一輛充滿(mǎn)了老式M uscIe Cars風(fēng)韻的300C上路，那么就注定了這次旅程與低調(diào)無(wú)緣。
與外形的復(fù)古氣質(zhì)相統(tǒng)一，在拉開(kāi)300C厚重的車(chē)門(mén)時(shí)，你同樣能在內(nèi)飾中找到幾十年前的影子。這比如說(shuō)那個(gè)有著老式美國(guó)車(chē)傳統(tǒng)綠色背光的儀表板，在那上面，白色的橢圓形儀表盤(pán)和黑色的指針搭配起來(lái)很容易讓人產(chǎn)生回到從前的幻覺(jué)。而加州核桃木飾件的使用以及中控臺(tái)上復(fù)古石英鐘的設(shè)計(jì)，就更是傳承了老式美國(guó)車(chē)上的經(jīng)典。當(dāng)然，復(fù)古并不代表300C的車(chē)內(nèi)會(huì)顯得老氣橫秋，事實(shí)上，大面積的鈦銀色金屬飾板以及隨處可見(jiàn)的鍍鉻飾條已經(jīng)把車(chē)內(nèi)的氛圍帶到了現(xiàn)在的流行世界。
克萊斯勒300C 3.5L內(nèi)飾圖片
由于與上代奔馳E級(jí)車(chē)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，因此在駕駛席坐定后，你會(huì)在操控方式上發(fā)現(xiàn)不少奔馳E級(jí)車(chē)的影子：與E級(jí)車(chē)一樣的腳踏式駐車(chē)器、一樣設(shè)置在方向盤(pán)柱左邊的轉(zhuǎn)向燈操縱桿和雨刮器操縱桿、一樣的方向盤(pán)位置調(diào)節(jié)桿，甚至連點(diǎn)火鑰匙孔的位置也與E級(jí)車(chē)一樣。還有變速器的手動(dòng)模式也與E級(jí)車(chē)別無(wú)二致，其加減擋的方式也是在D擋位置上左減右加，這對(duì)于新車(chē)主來(lái)說(shuō)，需要有一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)。不過(guò)，與E級(jí)車(chē)相比，300C的轉(zhuǎn)向燈操縱桿有些靠下，而在靠上的位置則是一支細(xì)細(xì)的定速巡航控制桿。在實(shí)際駕駛時(shí)，不熟悉的人稍不注意就會(huì)在需要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈時(shí)誤撥了定速巡航控制桿，這樣的設(shè)計(jì)讓人多少感到有些不便。
再把目光轉(zhuǎn)向車(chē)內(nèi)空間。 300C的3050mm軸距在國(guó)產(chǎn)同級(jí)轎車(chē)中無(wú)疑是個(gè)中翹楚，不論是前排還是后排，每一位乘客都可以得到一個(gè)足夠舒展的腿部空間，再加上座椅座墊的寬度較長(zhǎng)，整個(gè)大腿都能得到有效支撐，腿部的舒適度非常不錯(cuò)。不過(guò)，客觀地說(shuō)，300C的座椅雖然寬大厚實(shí)，但包裹性還是稍有欠缺，這一點(diǎn)在隨后較為激烈的測(cè)試中表現(xiàn)得更為明顯。在以較高速度過(guò)彎時(shí)，身體的固定還是過(guò)多地依靠安全帶來(lái)完成，時(shí)間長(zhǎng)了胸口會(huì)有些吃不消。當(dāng)然，開(kāi)這樣尺寸的車(chē)很少有人會(huì)像我們測(cè)試時(shí)駕駛得這樣極端，一般情況下，寬大柔軟的座椅其實(shí)更容易讓人找到一個(gè)舒適的姿勢(shì)。
值得一提的是，為了突出后排的尊貴地位，300C還在中央扶手區(qū)為后排乘客提供了一個(gè)可折疊的DVD屏幕，再加上7喇叭的Boston音響所帶來(lái)的不俗音效，因而在有同事同車(chē)時(shí)，我甚至更愿意賴(lài)在后座上享受。另外，和這個(gè)級(jí)別的很多車(chē)不同，300C的后排座椅可按4／6比例折疊，這就讓504L的行李箱有了更廣闊的擴(kuò)展空間，在車(chē)內(nèi)放上一副滑雪板的愿望絕對(duì)可以實(shí)現(xiàn)。
在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，需要對(duì)大家說(shuō)明的是，我們今天為大家測(cè)試的300C并不是動(dòng)力性能最為強(qiáng)勁的5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)版本，因?yàn)槟桥_(tái)能夠把300C的O一1OOkm／h加速時(shí)間帶進(jìn)6.4s的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)消費(fèi)者眼里顯得有點(diǎn)能量過(guò)剩，雖然動(dòng)力無(wú)可挑剔，但與我們今天所提倡的節(jié)約型社會(huì)似乎有點(diǎn)不太相符。因此，我們刻意找來(lái)了經(jīng)濟(jì)性更佳的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本。雖然其188kW的最大功率和340Nm的最大扭矩與著名的5.7LHEMI發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)指標(biāo)上有著不小的差距，但好在傳統(tǒng)的單凸輪軸每缸雙氣門(mén)設(shè)計(jì)能使其在低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以產(chǎn)生充足的扭矩，這足以應(yīng)付300C那魁梧的車(chē)身。因此，作為兼顧動(dòng)力和油耗的中間選擇，這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)成為了很多300C消費(fèi)者眼中的首選車(chē)型。
將車(chē)停在測(cè)試跑道的起點(diǎn)，掛D擋，緩緩給油，在轉(zhuǎn)速攀升的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)了越來(lái)越亢奮的吼聲。松剎車(chē)，油門(mén)全開(kāi)起步，225／60 R1 8尺寸的后輪在出現(xiàn)了輕微的打滑后開(kāi)始推動(dòng)近1.8噸的300C奮勇向前。 3800rpm就能達(dá)到的340Nm最大扭矩讓300C的加速成績(jī)超出了我們韻預(yù)想。從起步開(kāi)始加速到1 00k m的時(shí)速，變速箱在中途只進(jìn)行了一次沖擊極不明顯的換擋，而且此時(shí)的車(chē)速就已經(jīng)達(dá)到78km／h，而在2擋上就能輕松破百則更是取得8.7s的O一1 00k m／h加速成績(jī)的重要保證。雖然這樣的成績(jī)對(duì)一臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)而言并不能算是非常出色，但考慮到300C那近1.8噸的車(chē)重，能有如此表現(xiàn)也能讓人心滿(mǎn)意足。
操控性曾經(jīng)不是美國(guó)車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是那些擁有龐大車(chē)身的肌肉車(chē)，似乎天生就是直路機(jī)器，在平直的洲際公路上盡情咆哮才是那個(gè)年代美國(guó)車(chē)的標(biāo)志。而時(shí)至今日，打著復(fù)古旗號(hào)的300C并沒(méi)有繼承直線(xiàn)機(jī)器的傳統(tǒng)。在克萊斯勒與奔馳合作后，300C的底盤(pán)已經(jīng)得到上一代奔馳E級(jí)車(chē)的真?zhèn)?，包括?chē)架和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，300C全車(chē)約有20％的設(shè)計(jì)及零件均來(lái)自它的奔馳表兄。由于采用了后輪驅(qū)動(dòng)的方式，前后軸的質(zhì)量分配比例被控制為53：47，而且前后輪距分別達(dá)到了1 600mm和1 650mm，這樣的設(shè)計(jì)為車(chē)輛擁有良好的操控性與平穩(wěn)性提供了前提。雖然在測(cè)試之初，我們對(duì)這個(gè)5m多長(zhǎng)略顯笨重的大家伙并沒(méi)有抱多高的期望，但300C用它的實(shí)際表現(xiàn)證明了源自E級(jí)車(chē)懸掛的不俗功力。與傳統(tǒng)美國(guó)車(chē)極力偏重舒適的取向不同，有了歐洲血液的300C在懸掛上的調(diào)校上顯得更加硬朗而有韌性，即使是在急彎中，車(chē)身的姿態(tài)也能被很好地控制，側(cè)傾幅度相當(dāng)輕微。同時(shí)，碩大的車(chē)頭并沒(méi)有影響轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，再加上E S P的作用，后驅(qū)車(chē)容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象并沒(méi)有如期而至。此外，稍硬的懸掛也沒(méi)有影響乘坐的舒適，韌性適中的避震器能夠過(guò)濾掉絕大部分細(xì)碎溝坎的顛簸。
至于高檔車(chē)所看重的噪音水平，應(yīng)該說(shuō)隔音效果出眾的300C這方面也做得不錯(cuò)。在3000rpm以下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和輪胎噪聲很難進(jìn)入車(chē)廂，即使身處鬧市，車(chē)廂內(nèi)也能營(yíng)造出相當(dāng)安靜的小環(huán)境。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲在高速行駛時(shí)也會(huì)震動(dòng)你的耳鼓，而此時(shí)，方正車(chē)頭所帶來(lái)的風(fēng)噪還是難免會(huì)擠進(jìn)車(chē)內(nèi)。
用料厚實(shí)的美國(guó)車(chē)在安全性上一直比較讓人放心。在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，300C借鑒了不少E級(jí)車(chē)的相關(guān)技術(shù)，再加上全車(chē)系都標(biāo)配的前雙氣囊、側(cè)氣囊以及側(cè)氣簾，這使得300C在N HTSA的碰撞試驗(yàn)中拿到正面五星，側(cè)面四星的成績(jī)。而在主動(dòng)安全裝備方面，像TCS、E S P等此級(jí)車(chē)上常見(jiàn)的配置在300C身上當(dāng)然也是一樣都不缺。
最后的話(huà)題又落到了性?xún)r(jià)比，其實(shí)300C在美國(guó)供不應(yīng)求的主要原因之一就是價(jià)格。而到了國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)后的它更是在這方面擁有了同級(jí)車(chē)中無(wú)車(chē)能及的優(yōu)勢(shì)。在擁有豪華車(chē)的氣質(zhì)，具備奔馳E級(jí)車(chē)底盤(pán)功力的前提下，再配合上一個(gè)極具殺傷力的價(jià)格，這個(gè)來(lái)自大洋彼岸的復(fù)古派明星，看來(lái)誓要在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車(chē)市場(chǎng)上打拼出一片新天地。那些強(qiáng)調(diào)獨(dú)特個(gè)性，追求復(fù)古潮流，崇尚硬漢風(fēng)格的時(shí)尚男性無(wú)疑將成為它最忠實(shí)的擁躉。
劉洋
300C的外形無(wú)疑是最吸引我的地方。威猛、霸氣、夏古，看著就那么結(jié)實(shí)，美國(guó)味十足。內(nèi)飾并沒(méi)有傳統(tǒng)印象中美式車(chē)的粗糙，不過(guò)各種按鈕確實(shí)不小，使用起來(lái)很方便輕巧。懸掛比想象中硬朗，直線(xiàn)行駛表現(xiàn)比較扎實(shí)，但在彎道中高速行進(jìn)時(shí)還是很難徹底抵消巨大的車(chē)身慣性所帶來(lái)的側(cè)傾。加速測(cè)試成績(jī)比預(yù)想的要好，但龐大的車(chē)身使車(chē)輛的最小轱彎半徑較大，豐身靈話(huà)性受到一些影響。
趙楠
3OOc絕對(duì)是一款能讓你的虛榮心得到充分滿(mǎn)足的豐，無(wú)論從任何角度看去，它的視覺(jué)效果絕對(duì)遠(yuǎn)趨實(shí)際售價(jià)。在內(nèi)部空間上，300C不輸任何同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于，而且完完全全體現(xiàn)出美國(guó)豐又寬又扁的特征，雖然低矮的側(cè)窗讓人感覺(jué)有些壓抑，但安全感卻大幅提升。3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力對(duì)于300C笨重的車(chē)身來(lái)說(shuō)，只能說(shuō)得上夠用，若要強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，建議還是選擇5.7升的HEM&發(fā)動(dòng)機(jī)，那才是純正的300C。
