財政部與科技部日前發(fā)出通知，在13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，并明確中央財政將對購置新能源汽車給予一次性補助。 據(jù)了解，13個試點城市為北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。這些城市將主要在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣試點節(jié)能與新能源汽車。補助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能和新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定，其中購車補貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。在乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。
補貼沖破價格局限
新能源車被汽車廠家看作是競爭未來市場的一個敲門磚，同時也具有節(jié)能減排的現(xiàn)實意義。 據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)已有40多家車企涉足新能源車研發(fā)，六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車。在去年的北京奧運會上，有500輛新能源車為奧運服務(wù)，包括氫燃料帕薩特領(lǐng)馭、新能源的途安、斯柯達(dá)明銳以及途銳、混合動力奔騰、雙模電動車比亞迪F3DM、奇瑞混合動力A5、長安杰勛等車型。
普銳斯是國內(nèi)第一款新能源車，2005年末，該車被引入中國，2006年銷售約1500輛、2007年銷量1000余輛，作為國內(nèi)銷量最大的混合動力車型，它的年銷量不及傳統(tǒng)同價位車型的一個月甚至一周銷量。東風(fēng)本田以進(jìn)口方式引進(jìn)銷售的思域混合動力車，與普銳斯有同樣遭遇，雖然有上萬元的優(yōu)惠，不過其20多萬元的高昂指導(dǎo)價格還是讓很多人望而卻步。
如今，上海通用君越混合動力、長安杰勛、比亞迪DM、奇瑞A5混合動力也已批量上市，但是銷量同樣平平?！百I車多給出的錢拿來付油費，已經(jīng)足夠用十年了。”很多消費者如此評價新能源車。
“財政補貼可以看出國家對新能源車的實際支持，也是一個消費導(dǎo)向。”一自主品牌廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“雖然現(xiàn)在新能源車在普及方面還有很多工作要做，但是這些工作我們必須提前做，這是我們贏得未來市場的一個機會。”
進(jìn)入百姓家還要時日
事實上，制約新能源汽車發(fā)展的，不光是成本問題還涉及到技術(shù)、政策支持、環(huán)保消費意識等因素影響。就像乙醇燃料汽車需要乙醇汽油、電動汽車需要加電站一樣，一些新能源汽車需要相關(guān)的支撐配套。這樣的配套體系不是在一朝一夕能完成的。
本次財政支持的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。而支持的對象主要是公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域用車，對于普通私人消費者購車并沒有提及補貼事宜。雖然補貼的金額不小，但是相較于新能源車型高昂的售價，即使扣去補貼金額，新能源車也要比傳統(tǒng)動力的同級汽車貴?？紤]到后期維護(hù)成本和方便程度，要讓新能源車普及仍需要更多的政策支持。 記者 王飛 (本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都商報 )
