在昨天早報舉辦的塔子山車展上，自主品牌博得了眾多消費者的青睞。奇瑞A1、力帆521i、比亞迪F6都是大家關注的焦點。無容質疑，如今的自主品牌發(fā)展迅速，成為了中國車市一股不可低估的力量。
人們選擇自主品牌，在很大程度上就是因為性價比突出，排放對于他們來說算不上一個很大的因素?？墒?，2008年，環(huán)保與排放已經成為了車市的關鍵詞，自主品牌與排放，除了市場要做出選擇外，自主品牌廠家也要有所思量了。
3月1日起，北京將開始執(zhí)行國Ⅳ機動車排放標準。這一政策的實施，標志著北京將與歐盟目前的排放標準正式接軌?？梢哉f，國IV政策的實施不僅僅是簡單的對排放標準的界定，在其背后，遭遇排放尷尬的自主品牌又將何去何從，才是真正值得我們關注的問題。
北京國Ⅳ了，其他地方離國Ⅳ還會遠嗎？許多人可能還對當初國III標準實施的情形記憶猶新。上海通用賽歐、一汽大眾高爾夫和東風日產陽光等多款車退出北京市場，由此可以看出當時不單是自主品牌，就連很多合資品牌的車型都被政策打了個措手不及。而此次，為應對北京2008年實施的國Ⅳ排放標準，一些汽車廠家和經銷商已經提前行動，很多中高檔車已經能夠達到國Ⅳ的排放標準，被列入北京市環(huán)保局達到國Ⅳ排放標準的汽車名單。相比之下，自主品牌汽車只有奇瑞的瑞麒R2、1.3L、A113、QQ613名列其中，這就意味著哈飛路寶、QQ等一系列深受老百姓喜愛的經濟型轎車將不得不提前退出市場，自主品牌汽車由此也將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
新型環(huán)保汽車逐漸受到政策的扶持，這是明理人一眼就能看穿的事兒。如今的中國，股市、樓市紅紅火火，GDP連年上升，國人的購車態(tài)度其實早在N年前就已經有了大轉變，買排放標準相對較高的車、買環(huán)保材料運用相對較多的車已經成為主流趨勢。當環(huán)保在中國人眼里不再只是噱頭的時候，那些一味以走低端價格路線博取消費者青睞，忽視市場需求本質的自主品牌，是時候該清醒了。要在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，歸根到底是要徹底更新原有的造車理念，提高自主創(chuàng)新的技術實力。
這些年，口號喊得響亮異常的自主品牌不在少數(shù)，可能真正做到的企業(yè)實在是少得可憐。消費者聽多了，看多了，自然也就淡然了，從前對自主品牌的百倍信心但如今也剩下付之一笑。說得多不如干得多，當今全球各大汽車企業(yè)都在努力改進產品的同時，明確自身的市場定位、加快自身技術素質的提升、確立自身產業(yè)核心競爭力等一系列問題才是自主品牌真正需要解決的迫切問題。 (本文來源：四川在線-天府早報 作者：張薇娜)
