響亮的促銷口號(hào)與適度回落的汽油價(jià)格并沒有給北美車市帶來福音。美國9月份的輕型汽車銷量經(jīng)季節(jié)因素調(diào)整后折合年率僅為1250萬輛，與此同時(shí)，北美汽車市場在9月份銷量平均下滑26.5％，對(duì)此，德意志銀行（Deutsche Bank）毫不客氣地稱就像剛剛發(fā)生過“重大自然災(zāi)害”。
而在世界的另一端，巴黎車展正在轟轟烈烈地舉行著，各路車商使出渾身解數(shù)不停地吆喝，但是在看過熱鬧后，又有多少人會(huì)真的掏腰包呢？
無論是新大陸還是舊大陸，現(xiàn)實(shí)都是冰冷的。
家家有本悲傷的賬
福特汽車公司將9月份稱為今年迄今為止汽車行業(yè)銷售最為低迷的一個(gè)月。
根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的數(shù)據(jù)，福特汽車9月份美國銷售輕型汽車120355輛，較上年同期的183769輛下降35％，卡車和貨車銷量下降39％，運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）銷量下降57％。盡管在成績正式公布之前，市場已經(jīng)有所預(yù)感，但這一驚人降幅比預(yù)期還糟。事實(shí)上，在過去的23個(gè)月中，福特汽車在北美的銷量一路下跌。
福特的成績也許是最糟糕的，但福特的遭遇不是唯一。在北美，各大車商新近出爐的9月銷售數(shù)據(jù)令無數(shù)汽車人寒了心。克萊斯勒（Chrysler）的銷量延續(xù)了幾個(gè)月來的頹勢，從159799輛降至107349輛，降幅33％。其中，卡車銷量下降34％，轎車銷量下降29％。
豐田汽車公司和本田汽車原本是日系車商中的兩支生力軍，曾多次躲過底特律車市寒流，并頻傳捷報(bào)。但是在本次全球車市的寒流中，豐田和本田卻未能再次成為例外。雙方在北美的表現(xiàn)和他們的美國前輩一樣令人痛心。
豐田汽車美國銷量已經(jīng)連續(xù)第五個(gè)月下降。9月份豐田美國銷售了144260輛汽車，而上年同期的銷售數(shù)字為213042輛。其中乘用車銷量下降28％；SUV銷量下降38％，而總量下滑幅度則達(dá)到32.3％。本田的銷量總體下降24％，由127200輛降至96626輛。其中轎車銷量下降22％，卡車銷量下降27％。
此前曾被預(yù)言難逃破產(chǎn)厄運(yùn)的通用汽車則通過進(jìn)行雇員優(yōu)惠促銷將其銷售降幅控制在了16％。該公司9月份北美的轎車和輕型卡車的銷量降至282806輛，上年同期為334974輛。其中，卡車和SUV的銷量下降19％，至164366輛；轎車銷量下降9.8％，至118440輛。
同樣，歐洲的車商日子也并不樂觀。清淡的夏季過后，按照慣例9月是傳統(tǒng)的銷售旺季，但今年9月西班牙的汽車銷量驟降32％，意大利和德國分別下降了6％和2％。但這些數(shù)字僅是開始。德國大眾（Volkswagen）指出，2009年的銷售形勢將很嚴(yán)峻。
救市方案
北美車商的危機(jī)由來已久，而受到美國次貸危機(jī)的輻射，北美車市將面臨更嚴(yán)酷的事實(shí)。通用首席運(yùn)營官Fritz Henderson預(yù)計(jì)，由于消費(fèi)者對(duì)信貸和汽油價(jià)格心存顧慮，美國汽車銷售低迷的狀況將持續(xù)至2009年。
但是人們最不希望看到的是始自底特律的汽車市場下滑演變成全球性車市低迷。而眼前的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)暗示了某種危機(jī)到來的信號(hào)。信貸市場吃緊限制了消費(fèi)者通過貸款購買汽車的能力，食品和能源價(jià)格上漲也減少了他們的可用開支。而這些方面近期并無改善的跡象，且有在全球蔓延的趨勢。
面對(duì)這種局面，美國政府不得不出面救市。美國車商在經(jīng)歷了超過1年的漫長等待后，終于等來了美國總統(tǒng)布什在一項(xiàng)250億美元貸款計(jì)劃上的漂亮簽字。這筆250億美元的政府低息貸款其實(shí)早在去年已獲批準(zhǔn)，旨在幫助汽車制造商及供應(yīng)商們達(dá)到聯(lián)邦政府制定的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。不過美國國會(huì)直到今年才通過這筆貸款的融資方案。
在開發(fā)和營銷節(jié)能型汽車方面，新興的亞洲車商占盡先機(jī)。而當(dāng)北美前輩們緩過神來，市場格局已變。如今，北美車商希望通過政府的援助來提升競爭力。然而美國能源部的發(fā)言人卻放出風(fēng)聲，一些法令要求的細(xì)節(jié)使行政和立法程序無法在短時(shí)間內(nèi)完成，整個(gè)貸款方案的實(shí)施可能要花更長時(shí)間。這意味著在困境中苦苦掙扎的北美汽車公司仍要花數(shù)月時(shí)間等待相關(guān)部門研究何時(shí)、符合何種條件才能動(dòng)用這250億美元幫助其轉(zhuǎn)型生產(chǎn)更節(jié)能車型的援助款項(xiàng)。
在苦等政府救援之際，各大車商也開始了各自的救市計(jì)劃。促銷是美國車商最擅長的救市方案之一。盡管這一方案需要企業(yè)付出不小的代價(jià)。9月，通用汽車16％的銷售跌幅較之各大車商的業(yè)績最為“出色”。這離不開公司大力度的促銷。通用汽車稱，9月份是公司2008年市場占有率最高的一個(gè)月。
與此同時(shí)，在促銷方面一向低調(diào)的豐田在北美市場也開始向其美國前輩學(xué)習(xí)。在公布美國慘痛銷量數(shù)字的第二天，豐田便宣布10月份公司將在美國市場推出期限為36～60個(gè)月的零息貸款優(yōu)惠。該計(jì)劃涵蓋豐田11款車型，也包括豐田王牌暢銷車型Camry。
在促銷的同時(shí)，進(jìn)一步裁員減產(chǎn)也是車商為順應(yīng)市場萎縮而采取的自救措施。在過去的6個(gè)月中，豐田汽車日本本土的臨時(shí)工已經(jīng)削減了23％。無獨(dú)有偶，就在上周，德國大眾的西班牙子公司SEAT宣布裁員1250人，減產(chǎn)5％以適應(yīng)市場需求的降低。 (本文來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：惠正一) 
