“致”在必得試駕長安福特蒙迪歐致勝(圖)

文并攝影_程凱 汽車之友

   新蒙迪歐-致勝以一種高姿態(tài)出現(xiàn)在國人面前，不僅僅是產(chǎn)品的脫胎換骨，準(zhǔn)確的定位和極具競爭力的價(jià)格更讓它在中型車市場上面對新一輪的挑戰(zhàn)時(shí)，顯得志在必得
    
    
    
    自從上次在意大利試駕之后已經(jīng)過去了半年時(shí)間，雖然當(dāng)時(shí)對于這款車的印象很深，也對它在國內(nèi)市場的前景比較看好，但這半年國內(nèi)中型車市場還是發(fā)生了不小變化，凱美瑞的提前降價(jià)，一汽大眾邁騰高調(diào)上市，似乎都在和新蒙迪歐爭奪著時(shí)間和市場。另外兩個(gè)競爭對手馬自達(dá)和廣州本田也都宣布要在今年底推出新車型。僅僅一年的時(shí)間，國內(nèi)中型車市場的主要產(chǎn)品都將完成新陳代謝。長安福特上一代蒙迪歐在競爭中并沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢，如今比賽進(jìn)入第二輪，憑借這款全球化的產(chǎn)品，長安福特志在必得。
    
    
    
    國產(chǎn)化后外形有所變化，更趨于運(yùn)動(dòng)感
    
    新蒙迪歐自在國外上市之后，各方的好評如潮，最主要的一點(diǎn)就是福特新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格——?jiǎng)痈性O(shè)計(jì)。福特請來了奧迪設(shè)計(jì)中心的總監(jiān)馬丁史密斯，而正是他所倡導(dǎo)的動(dòng)感設(shè)計(jì)理念讓福特開始了新的發(fā)展。2005年Iosis的發(fā)布已經(jīng)說明了福特想要走一條新的道路，在S-max投石問路之后，新蒙迪歐才是“動(dòng)感設(shè)計(jì)”的最完全體現(xiàn)。梯形的格柵、更為扁平的車燈，再加上流暢的車身曲線，這些都讓新蒙迪歐脫胎換骨，幾乎忘了與它名字一樣的前輩。
    
    新蒙迪歐的造型設(shè)計(jì)我們在上一次試車中已經(jīng)有所討論，在此就不贅述了。也許是認(rèn)為新蒙迪歐還不夠動(dòng)感，或者想要賺取更多的目光，國產(chǎn)的蒙迪歐致勝并沒有完全照搬國外產(chǎn)品的造型，而是增加了一些運(yùn)動(dòng)化的裝飾。
    
    
    

   當(dāng)然，長安福特不會(huì)放棄新蒙迪歐的整體風(fēng)格和造型，只是在小的地方動(dòng)動(dòng)手腳。與國外版不同的是，蒙迪歐致勝保險(xiǎn)杠下面的散熱格柵增加了亞光的裝飾條，上面的進(jìn)氣格柵由矩形的網(wǎng)格變成了橫條，后視鏡增加了轉(zhuǎn)向燈。尾部最明顯的變化是增加了一個(gè)定風(fēng)翼，讓原來有些內(nèi)陷的尾部造型看上去平滑了很多，但也許是先入為主的原因，筆者總覺得此舉有畫蛇添足之嫌，破壞了整體效果。
    
    

    
    時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版的黑色內(nèi)飾突出個(gè)性，配置更加豐富
    
    看來長安福特認(rèn)真聽取了上次試車時(shí)媒體的建議，致勝采用了中型車不常用的黑色內(nèi)飾，中控臺(tái)配以醒目的銀色面板，讓整個(gè)車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感十足。
    
    在設(shè)計(jì)和工藝上，致勝代表了當(dāng)今國產(chǎn)中型轎車的領(lǐng)先水平，整體風(fēng)格比較簡潔，不會(huì)過度干擾駕駛員的注意力，4輻方向盤上的按鍵比較大，而且都在手指方便觸及的地方。工藝水平也提升了一個(gè)檔次，比起老款車型要精細(xì)得多，看來在歐洲扎根了多年后，福特的制造工藝也有了明顯變化。儀表盤和原版一樣，在速度表和轉(zhuǎn)速表之間是HMI交互系統(tǒng)的顯示屏，可以通過方向盤上的按鍵把握車輛狀態(tài)、定速巡航、空調(diào)和音響的設(shè)置，特別是藍(lán)牙免提系統(tǒng)，與手機(jī)的連接很方便，對于那些在開車時(shí)還不忘工作的商務(wù)人士可以免去手忙腳亂的麻煩。中控臺(tái)的配置有了提升，原版車型上只有一個(gè)單色的液晶顯示器，而國產(chǎn)致勝則配備了一個(gè)7英寸彩色液晶顯示器，主要是用來控制音響、空調(diào)系統(tǒng)。由于國產(chǎn)致勝?zèng)]有配備主動(dòng)懸架，所以中控臺(tái)下方的控制按鈕變成了小的儲(chǔ)物空間。
    
    

    由于外形的改變，致勝的尺寸和原版車型有一些出入，軸距沒有變化，為2850mm，整車尺寸為4854×1886×1495mm，在長度和高度上有了細(xì)微變化。寬大的車身給致勝帶來了比上一代更為寬敞的空間，尤其是后排，腿部空間達(dá)到了957mm，跟同級別車相比一點(diǎn)不落下風(fēng)。
    
    沿用S-MAX動(dòng)力配置，6檔變速器表現(xiàn)出色
    
    動(dòng)力和操控是體現(xiàn)一輛車駕駛性能的最主要參數(shù)，然而國產(chǎn)的蒙迪歐致勝這兩方面和原版車型相比有了不小變化，以至于讓我不得不重新感受它的駕駛性能，又有了新的發(fā)現(xiàn)。
    由于市場競爭的原因，國產(chǎn)蒙迪歐致勝并沒有采用動(dòng)力強(qiáng)勁但成本較高的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是沿用了S-MAX上的動(dòng)力配置：2.3升DURATEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率
    
    

       117.6kW/6500rpm，最大扭矩205Nm/4000rpm。由于在功率和扭矩上和馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)極為接近，這款發(fā)動(dòng)機(jī)剛在國內(nèi)上市的時(shí)候，對于它的出身就有不同說法，但廠家一直肯定地說這是一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這兩款車使用的是不同的平臺(tái)，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的共享是難免的。
    
    沒有了中段加速時(shí)動(dòng)力的線性提升，這款2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)裝在蒙迪歐致勝上表現(xiàn)出了一種不溫不火的沉穩(wěn)，6檔變速器也是原版車型上沒有，無論是起步還是加速，動(dòng)力的平穩(wěn)輸出甚至有些日本車的風(fēng)格，2000rpm左右換擋，足以滿足正常的公路行駛。我們的試駕路段是從張家界到鳳凰的幾百里山路，在爬坡時(shí)變速器的反應(yīng)比較靈敏，甚至可以連降兩檔，但出于油耗的考慮，一般巡航速度都保持在6檔，在需要連續(xù)超車時(shí)，必須選擇手動(dòng)模式，保證扭矩的輸出。
    
    

    
    雖然取消了主動(dòng)懸架，但操控性和上一代相比仍有很大進(jìn)步
    
    主動(dòng)懸架的取消已在意料之中，因?yàn)閷τ谶@個(gè)級別的轎車，主動(dòng)懸架顯然有些奢侈了。懸架的結(jié)構(gòu)并沒有改變，采用了偏重于舒適性的設(shè)計(jì)，前懸為麥弗遜獨(dú)立，后懸為多連桿獨(dú)立。整體風(fēng)格較硬，甚至比原版車型主動(dòng)懸架中間檔還要硬一些，完全沒有了上一代蒙迪歐坐船一樣的感覺，更有歐洲車的味道。液壓助力轉(zhuǎn)向讓我找到了原版蒙迪歐的操控感，指向準(zhǔn)確，回位迅速，提升了不少駕駛樂趣。兩天的山路行駛，對致勝的懸架有了新的認(rèn)識(shí)，高速的穩(wěn)定性自不必說，對于一些小振動(dòng)的過濾也很徹底，歐系車的韌性特點(diǎn)很明顯。然而在疾馳的山路上，連續(xù)過彎并線，車尾的動(dòng)作有些遲緩，車身有輕微的轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)，但懸架的支撐始終都很有力，雖然比不上原版車的運(yùn)動(dòng)模式，但比上一代已經(jīng)有了明顯進(jìn)步。也許是我們的要求太高，致勝畢竟不是一款純粹的運(yùn)動(dòng)型轎車，至少在中國市場不是。
    
    

    
    未雨綢繆，18-24萬元的定價(jià)有一定競爭力
    
    雖然車型早已面世，但鑒于國內(nèi)市場競爭的激烈程度，蒙迪歐致勝的定價(jià)始終沒有公布，直到11月8日新車上市的時(shí)候才見分曉。排量為2.0到2.3升，18.18萬-23.98萬元的價(jià)格區(qū)間并沒有偏離之前媒體的猜測，因?yàn)樵谥行蛙囀袌?，各家都在看著別人的臉色，又想給市場一個(gè)驚喜，可以說這個(gè)價(jià)格確立了今后中型車市場的標(biāo)準(zhǔn)，后來者無論是新雅閣還是新馬自達(dá)6，都不能忽視這一點(diǎn)。
    
    技術(shù)規(guī)格
    蒙迪歐致勝
    Mondeo
    外形參數(shù)
    長 4854mm
    寬 1886mm
    高 1495mm
    軸距 2850 mm
    輪距 前 1587mm
    后 1605mm
    最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.6m
    最小離地間隙 120mm
    整備質(zhì)量 1586kg
    油箱容積 70L
    行李箱容積 450L
    發(fā)動(dòng)機(jī)
    型式 直4 DOHC 每缸4氣門
    排量 2260mL
    最大功率 118kW/6500rpm
    最大扭矩 205Nm/4000rpm
    壓縮比 10.6∶1
    驅(qū)動(dòng)型式 前橫置前輪驅(qū)動(dòng)
    變速器
    型式 6速手自動(dòng)一體
    懸架
    前 麥弗遜式獨(dú)立
    后 多連桿式獨(dú)立
    轉(zhuǎn)向系
    型式 齒輪齒條式液壓助力
    制動(dòng)器
    前/后 通風(fēng)盤式/盤式
    車輪及輪胎
    車輪 17英寸鋁合金
    輪胎 235/45 R17
    性能
    最高車速 200km/h
    油耗及排放
    90km/h等速 7.1L/100km
    排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ