“致”在必得試駕長安福特蒙迪歐致勝(圖)

文并攝影_程凱 汽車之友

   新蒙迪歐-致勝以一種高姿態(tài)出現(xiàn)在國人面前，不僅僅是產(chǎn)品的脫胎換骨，準確的定位和極具競爭力的價格更讓它在中型車市場上面對新一輪的挑戰(zhàn)時，顯得志在必得
    
    
    
    自從上次在意大利試駕之后已經(jīng)過去了半年時間，雖然當時對于這款車的印象很深，也對它在國內(nèi)市場的前景比較看好，但這半年國內(nèi)中型車市場還是發(fā)生了不小變化，凱美瑞的提前降價，一汽大眾邁騰高調(diào)上市，似乎都在和新蒙迪歐爭奪著時間和市場。另外兩個競爭對手馬自達和廣州本田也都宣布要在今年底推出新車型。僅僅一年的時間，國內(nèi)中型車市場的主要產(chǎn)品都將完成新陳代謝。長安福特上一代蒙迪歐在競爭中并沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢，如今比賽進入第二輪，憑借這款全球化的產(chǎn)品，長安福特志在必得。
    
    
    
    國產(chǎn)化后外形有所變化，更趨于運動感
    
    新蒙迪歐自在國外上市之后，各方的好評如潮，最主要的一點就是福特新一代的設(shè)計風格——動感設(shè)計。福特請來了奧迪設(shè)計中心的總監(jiān)馬丁史密斯，而正是他所倡導(dǎo)的動感設(shè)計理念讓福特開始了新的發(fā)展。2005年Iosis的發(fā)布已經(jīng)說明了福特想要走一條新的道路，在S-max投石問路之后，新蒙迪歐才是“動感設(shè)計”的最完全體現(xiàn)。梯形的格柵、更為扁平的車燈，再加上流暢的車身曲線，這些都讓新蒙迪歐脫胎換骨，幾乎忘了與它名字一樣的前輩。
    
    新蒙迪歐的造型設(shè)計我們在上一次試車中已經(jīng)有所討論，在此就不贅述了。也許是認為新蒙迪歐還不夠動感，或者想要賺取更多的目光，國產(chǎn)的蒙迪歐致勝并沒有完全照搬國外產(chǎn)品的造型，而是增加了一些運動化的裝飾。
    
    
    

   當然，長安福特不會放棄新蒙迪歐的整體風格和造型，只是在小的地方動動手腳。與國外版不同的是，蒙迪歐致勝保險杠下面的散熱格柵增加了亞光的裝飾條，上面的進氣格柵由矩形的網(wǎng)格變成了橫條，后視鏡增加了轉(zhuǎn)向燈。尾部最明顯的變化是增加了一個定風翼，讓原來有些內(nèi)陷的尾部造型看上去平滑了很多，但也許是先入為主的原因，筆者總覺得此舉有畫蛇添足之嫌，破壞了整體效果。
    
    

    
    時尚運動版的黑色內(nèi)飾突出個性，配置更加豐富
    
    看來長安福特認真聽取了上次試車時媒體的建議，致勝采用了中型車不常用的黑色內(nèi)飾，中控臺配以醒目的銀色面板，讓整個車內(nèi)的運動感十足。
    
    在設(shè)計和工藝上，致勝代表了當今國產(chǎn)中型轎車的領(lǐng)先水平，整體風格比較簡潔，不會過度干擾駕駛員的注意力，4輻方向盤上的按鍵比較大，而且都在手指方便觸及的地方。工藝水平也提升了一個檔次，比起老款車型要精細得多，看來在歐洲扎根了多年后，福特的制造工藝也有了明顯變化。儀表盤和原版一樣，在速度表和轉(zhuǎn)速表之間是HMI交互系統(tǒng)的顯示屏，可以通過方向盤上的按鍵把握車輛狀態(tài)、定速巡航、空調(diào)和音響的設(shè)置，特別是藍牙免提系統(tǒng)，與手機的連接很方便，對于那些在開車時還不忘工作的商務(wù)人士可以免去手忙腳亂的麻煩。中控臺的配置有了提升，原版車型上只有一個單色的液晶顯示器，而國產(chǎn)致勝則配備了一個7英寸彩色液晶顯示器，主要是用來控制音響、空調(diào)系統(tǒng)。由于國產(chǎn)致勝沒有配備主動懸架，所以中控臺下方的控制按鈕變成了小的儲物空間。
    
    

    由于外形的改變，致勝的尺寸和原版車型有一些出入，軸距沒有變化，為2850mm，整車尺寸為4854×1886×1495mm，在長度和高度上有了細微變化。寬大的車身給致勝帶來了比上一代更為寬敞的空間，尤其是后排，腿部空間達到了957mm，跟同級別車相比一點不落下風。
    
    沿用S-MAX動力配置，6檔變速器表現(xiàn)出色
    
    動力和操控是體現(xiàn)一輛車駕駛性能的最主要參數(shù)，然而國產(chǎn)的蒙迪歐致勝這兩方面和原版車型相比有了不小變化，以至于讓我不得不重新感受它的駕駛性能，又有了新的發(fā)現(xiàn)。
    由于市場競爭的原因，國產(chǎn)蒙迪歐致勝并沒有采用動力強勁但成本較高的2.5T渦輪增壓發(fā)動機，而是沿用了S-MAX上的動力配置：2.3升DURATEC發(fā)動機，最大功率
    
    

       117.6kW/6500rpm，最大扭矩205Nm/4000rpm。由于在功率和扭矩上和馬自達6的2.3升發(fā)動機極為接近，這款發(fā)動機剛在國內(nèi)上市的時候，對于它的出身就有不同說法，但廠家一直肯定地說這是一款全新發(fā)動機。其實這兩款車使用的是不同的平臺，但發(fā)動機技術(shù)上的共享是難免的。
    
    沒有了中段加速時動力的線性提升，這款2.3升發(fā)動機裝在蒙迪歐致勝上表現(xiàn)出了一種不溫不火的沉穩(wěn)，6檔變速器也是原版車型上沒有，無論是起步還是加速，動力的平穩(wěn)輸出甚至有些日本車的風格，2000rpm左右換擋，足以滿足正常的公路行駛。我們的試駕路段是從張家界到鳳凰的幾百里山路，在爬坡時變速器的反應(yīng)比較靈敏，甚至可以連降兩檔，但出于油耗的考慮，一般巡航速度都保持在6檔，在需要連續(xù)超車時，必須選擇手動模式，保證扭矩的輸出。
    
    

    
    雖然取消了主動懸架，但操控性和上一代相比仍有很大進步
    
    主動懸架的取消已在意料之中，因為對于這個級別的轎車，主動懸架顯然有些奢侈了。懸架的結(jié)構(gòu)并沒有改變，采用了偏重于舒適性的設(shè)計，前懸為麥弗遜獨立，后懸為多連桿獨立。整體風格較硬，甚至比原版車型主動懸架中間檔還要硬一些，完全沒有了上一代蒙迪歐坐船一樣的感覺，更有歐洲車的味道。液壓助力轉(zhuǎn)向讓我找到了原版蒙迪歐的操控感，指向準確，回位迅速，提升了不少駕駛樂趣。兩天的山路行駛，對致勝的懸架有了新的認識，高速的穩(wěn)定性自不必說，對于一些小振動的過濾也很徹底，歐系車的韌性特點很明顯。然而在疾馳的山路上，連續(xù)過彎并線，車尾的動作有些遲緩，車身有輕微的轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)，但懸架的支撐始終都很有力，雖然比不上原版車的運動模式，但比上一代已經(jīng)有了明顯進步。也許是我們的要求太高，致勝畢竟不是一款純粹的運動型轎車，至少在中國市場不是。
    
    

    
    未雨綢繆，18-24萬元的定價有一定競爭力
    
    雖然車型早已面世，但鑒于國內(nèi)市場競爭的激烈程度，蒙迪歐致勝的定價始終沒有公布，直到11月8日新車上市的時候才見分曉。排量為2.0到2.3升，18.18萬-23.98萬元的價格區(qū)間并沒有偏離之前媒體的猜測，因為在中型車市場，各家都在看著別人的臉色，又想給市場一個驚喜，可以說這個價格確立了今后中型車市場的標準，后來者無論是新雅閣還是新馬自達6，都不能忽視這一點。
    
    技術(shù)規(guī)格
    蒙迪歐致勝
    Mondeo
    外形參數(shù)
    長 4854mm
    寬 1886mm
    高 1495mm
    軸距 2850 mm
    輪距 前 1587mm
    后 1605mm
    最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.6m
    最小離地間隙 120mm
    整備質(zhì)量 1586kg
    油箱容積 70L
    行李箱容積 450L
    發(fā)動機
    型式 直4 DOHC 每缸4氣門
    排量 2260mL
    最大功率 118kW/6500rpm
    最大扭矩 205Nm/4000rpm
    壓縮比 10.6∶1
    驅(qū)動型式 前橫置前輪驅(qū)動
    變速器
    型式 6速手自動一體
    懸架
    前 麥弗遜式獨立
    后 多連桿式獨立
    轉(zhuǎn)向系
    型式 齒輪齒條式液壓助力
    制動器
    前/后 通風盤式/盤式
    車輪及輪胎
    車輪 17英寸鋁合金
    輪胎 235/45 R17
    性能
    最高車速 200km/h
    油耗及排放
    90km/h等速 7.1L/100km
    排放標準 歐Ⅳ