6.68萬元海馬海福星搶攻入門級中級車市場

　　近日，國內(nèi)車市最具沖擊力的消息，要算是海馬汽車旗下海福星的“幸福風(fēng)暴”全系降價行動了。從8月30日開始，海福星3款車型全系價格調(diào)整，最高降幅達1萬元，其標準型的價格已低至6.68萬元。此次降價無疑將對家用轎車市場帶來劇烈的沖擊，特別使入門級中級車市場競爭更趨白熱化，海福星開始以價格+品牌優(yōu)勢直接攻擊奇瑞A516 、比亞迪F3等自主品牌產(chǎn)品。

海福星最新官方指導(dǎo)價

　　在入門級中級車市場，也就是6-8萬元的價格區(qū)間，一直由捷達、桑塔納系列、富康/愛麗舍等“老三樣”把持著大半的市場份額，隨著產(chǎn)品的逐漸老化和消費形態(tài)的轉(zhuǎn)化，也就留下了大量的空間地帶供新興力量發(fā)展。比亞迪F3與奇瑞A516正是順應(yīng)了市場需求，通過不斷的價格下探，逐漸站穩(wěn)了腳跟，反而合資品牌的菱帥/藍瑟等在利潤與市場之間游移不定，反而成為邊緣化車型。海福星的降價切入，不但清晰了自身的定位與形象，更在競爭層面上直接影響到F3和A516的下步策略。

　　海福星降價前，三者之間的競爭看似有些波瀾不驚，A516忙于促銷優(yōu)惠，比亞迪全力F3-R兩廂車的推廣。然而海福星的此次降價行動則給了比亞迪一記重拳：首先，7000多元的差價優(yōu)勢很可能會讓原本考慮F3的顧客立即轉(zhuǎn)投海福星，畢竟海馬多年的合資背景和優(yōu)良的售后服務(wù)系統(tǒng)的影響力不容小看；其次，對于比亞迪新車型F3-R，以及即將裝備4G15發(fā)動機的F3三廂而言，海福星在品質(zhì)、動力和配置上優(yōu)勢明顯，價位區(qū)間基本想同，這是比亞迪最不想看到的現(xiàn)實。

　　奇瑞A516面對海福星的降價攻擊，處境則更為窘迫，本身A5系列的定位是旗云系列的換代車型，由于產(chǎn)品設(shè)計方面的硬傷，不得不保持旗云系列的繼續(xù)量產(chǎn)以維系市場份額，但A5的價格必須和旗云拉開檔次。如果要維持住銷量，奇瑞可能不得不考慮再次調(diào)整A5的價格，以保持相對的性價比，因為在中級車市場海馬汽車的品牌價值要勝于奇瑞，帶來的難點是旗云和A3的價格體系問題。

　　從自主品牌層面來看，三款車中惟一擁有合資背景的海馬海福星一直處于均衡領(lǐng)先地位，奇瑞和比亞迪雖然沒有合資的背景或歷程，但是在國人心中，其品牌形象逐年得到提升，A3和F6的推出，都昭示著其向上沖擊的決心，代表著自主品牌中的“領(lǐng)軍人物”。面對海福星的萬元降價，A516和F3將做出如何反應(yīng)，值得我們保持關(guān)注。

海福星、A516和F3最新官方指導(dǎo)價對比表

　　從消費者角度分析，購車預(yù)算在8萬元左右，顧客對車輛的性能要求并不苛刻，追求實用性和使用成本，在同等價位情況下更看重質(zhì)量穩(wěn)定、品質(zhì)可靠、返修率低及售后服務(wù)有優(yōu)勢的車型。捷達的經(jīng)久不衰證明了這個龐大的群體現(xiàn)象，但畢竟合資品牌的入門級主力車型均“廉頗老矣”，無論技術(shù)平臺還是外形配置，都無法長久跟市場新興力量做全面抗衡。合資品牌目前普遍的策略是采用A0級經(jīng)濟型車來替代入門級中級車，但面對消費形態(tài)復(fù)雜的中國市場，我們看到的是歷史上老“千里馬”的熱銷和新“RIO”的慘敗，空間尺寸和實用性還是二、三線城市顧客的首要考慮，在這些區(qū)域的家庭購車往往還是多人乘用。

　　這次海福星降價的深遠影響是其營銷重心轉(zhuǎn)入二、三線城市，不但對F3、A516等自主車型造成沖擊，勢必還會波及到同級別合資品牌車型，捷達之前僅有的一點優(yōu)惠可能還不足以應(yīng)對這突然而來的市場變化。目前，捷達基本型的最低售價是7.48萬元，菱帥1.6L MT GLXi的最低售價是8.24萬元，而且還不包括ABS和安全氣囊等最基本配置。

　　所以，面對海福星的降價攻擊，合資品牌車型如果再不放下身段的話，恐怕以后很難在市場上靠知名度和歷史口碑討到便宜。入門級中級車是目前為數(shù)不多可以再次細分爭取的市場，相信除了海馬汽車利用海福星切入外，更多的廠商正在謀劃準備，一場在6-8萬元區(qū)間的入門級車型的大戰(zhàn)在所難免。