多年來，皮卡一直是國外汽車市場的暢銷車型。無論發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，無論城市還是農(nóng)村，皮卡都是一般家庭最喜愛的代步工具，在各國汽車工業(yè)中都占有很大比重；而皮卡進入我國以來，一直是我國汽車工業(yè)的邊緣車型，銷量一直徘徊在汽車總銷量的2%左右。皮卡在國內(nèi)外截然不同的發(fā)展境況，盡管受各國不同汽車消費文化的影響，但歸根結(jié)底是受我國大中城市對皮卡限行的制約。皮卡在紐約、東京、曼谷等大城市與轎車擁有同等的道路使用權(quán)。但在我國，幾乎所有的省會城市、一半以上的地市級城市都對皮卡的行駛有限制。
皮卡是英文pickup的譯音，意為后面帶個開放式貨艙的小型汽車，這種概念來自美國。在美國經(jīng)濟大蕭條時期，人們的錢都很緊，有一個農(nóng)民寫信給汽車廠家：為什么你們不能做出這樣一臺車，星期天我可以拉著家人去作禮拜，星期一我又能拉著貨到集市？后來，皮卡在美國就流行了起來。至今，全美十大暢銷車型中占據(jù)前三位的都是皮卡車型，這代表了在逆境中，也不能放棄信仰，努力的工作的精神，每一個來到美國的人都遵循著這種夢想。
外形印象
銳騏沿用了NISSAN皮卡底盤的基本構(gòu)造，采用新式的鍍鉻前格柵，前大燈線條與前格柵線條統(tǒng)一，一體化的效果帶有張力。外觀造型厚重，飽滿、極具安全感。較高的車身，提高了它的通過能力，再加上215/75R15的輪胎尺寸，任何路況都通行無阻。全車尺寸為4980/1690/1650mm，軸距達2950mm。在保證前后排的充足空間需求下，盡可能的提升貨倉的運載能力。后排車門明顯小于前排車門，車身的“diesel”和“4X4”標識，時刻告訴我們它可是一款柴油四驅(qū)皮卡喲。特別采用了日產(chǎn)獨有的“區(qū)域構(gòu)造概念”車身，同時，車架還設(shè)有30cm長的碰撞緩沖區(qū)，可最大程度的保護駕乘人員的安全。簡潔的尾部設(shè)計，分布在兩側(cè)的豎形尾燈組，同時能夠單手開啟貨艙門的設(shè)計，都給轉(zhuǎn)載貨物帶來便捷，位于保險杠中央的寬大踏板，更是實用方便。
內(nèi)外配置
在配置方面，遙控中控鎖、4門電動門窗（駕駛員側(cè)一鍵式開關(guān)）、車門報警系統(tǒng)、無級變速間歇雨刷、電動后視鏡等都是標準配置，所試駕的車型是標準型，如果是頂配型還有真皮座椅、倒車雷達可供選裝。
在安全性能上，這款低配的皮卡還裝配了安全氣囊，同時還配有ABS防抱死系統(tǒng)，剎車采用了前盤后鼓式制動系統(tǒng)，制動反應(yīng)靈敏。但車高自重大，剎車時要留一些富裕量。銳騏的車架堅固，采用日產(chǎn)獨有的、世界頂尖技術(shù)的三重安全防護設(shè)計。想想看啊，銳騏柴油皮卡系列曾經(jīng)是第26屆達喀爾拉力賽中東風-鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊的服務(wù)車，也和賽車一起跑過1萬多公里的路程，質(zhì)量上給人很大信心。
駕駛印象
這款銳騏柴油皮卡配備了ZD25發(fā)動機，其具有先進的德國博世電控高壓共軌技術(shù)，實現(xiàn)電控高壓共軌兩次噴射、缸內(nèi)直噴、獨具雙獨立螺旋進氣道、中冷EGR、DOC機外凈化等先進結(jié)構(gòu), 使得發(fā)動機燃油霧化、燃燒、廢氣排放等技術(shù)指標位居國內(nèi)柴油機前列，保證發(fā)動機性能高效穩(wěn)定,輕松通過國三排放要求。在50Km等速工況下油耗僅為4.2L，綜合油耗不大于6L/100公里。發(fā)動機具備DOHC16氣門結(jié)構(gòu)，排量2.5L，功率高達80kw/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，最高車速可達到150km/h,載貨需求輕松滿足。
“中國拉力之王”徐浪
在筆者擱筆之時，我們驚聞在“穿越東方”國際馬拉松越野拉力賽的征途上，正是徐浪駕駛了這樣一部柴油皮卡在征戰(zhàn)。但是突發(fā)的意外使得這位一位勇士――－“中國拉力之王”卻已悄然離我們而去。盡管筆者與徐浪平生素未謀面，但從他的簡介之中了解到他是一個熱愛汽車，熱愛汽車運動的人。在此向這位有“中國拉力之王”美譽的車手，致以最崇高的敬意，愿他一路走好。 (本文來源：網(wǎng)上車市 ) 
