與世界距離拉近測(cè)試中華酷寶1.8T6MT

    說(shuō)酷寶具有重要意義絕對(duì)不為過(guò)！看過(guò)它的人都會(huì)給予極高的評(píng)價(jià)，該車不僅在車身設(shè)計(jì)方面具有很高的水準(zhǔn)，其動(dòng)力方面的配備也是有很強(qiáng)的說(shuō)服力，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)＋6MT，這些令人可沖動(dòng)的數(shù)字和字母都已全部匯集在它身上！

    ● 酷寶1.8T的外表決不像一款15萬(wàn)元的自主車型！

    如果讓我評(píng)價(jià)酷寶1.8T，我會(huì)毫不猶豫的用“世界級(jí)”來(lái)形容！在這里可以提到個(gè)小插曲，在拍照的路途中，曾經(jīng)有多人訊問(wèn)該車的情況，在了解了排量及價(jià)格等等關(guān)鍵問(wèn)題后，他們的反應(yīng)幾乎都是一樣的——抿起嘴，點(diǎn)點(diǎn)頭。甚至還有一位開(kāi)著某款日系后驅(qū)車的車主一路上都“不愿放棄”，只要遇到紅燈就讓我們搖下車窗，簡(jiǎn)單聊幾句（以上內(nèi)容絕對(duì)巧合，而不虛構(gòu)），其實(shí)，就是在這種驚訝與贊揚(yáng)中充分說(shuō)明了酷寶的價(jià)值和魅力！

    對(duì)于外觀的描述我想不必過(guò)多介紹，相信大家在體驗(yàn)文章中已經(jīng)了解很多了。在這里，我只想簡(jiǎn)單的聊下它給我的最深印象，其中一個(gè)就是它性感的尾部。對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)我認(rèn)為可以很好的表現(xiàn)出酷寶的魅力與設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造力，線條柔美并且與流線型的車側(cè)身融合很好！整體看上去也特別和諧！

    在外表的接觸過(guò)程中，酷寶是很能吸引人眼球的明星！幾乎每次看到它，我都會(huì)由衷的感嘆一下——中國(guó)自主汽車的未來(lái)將會(huì)一片光明！像世界證明的時(shí)刻已經(jīng)開(kāi)始了！這我看好你呦！^___^

   ● 內(nèi)飾做工細(xì)膩，用料比較講究，風(fēng)格非常運(yùn)動(dòng)！

    坐在駕駛位置上，你很容易就被酷寶的內(nèi)飾氛圍所感染！濃重的跑車風(fēng)格能隨時(shí)為你帶來(lái)一種激動(dòng)與沖動(dòng)。做為一款自主車型，并且還是我們很少踏入的跑車領(lǐng)域，酷寶能有如此設(shè)計(jì)還是讓人非常欣慰的！論細(xì)節(jié)做工，可以說(shuō)該車完全超越了自己的價(jià)格檔次，細(xì)膩之處值得稱道！而用料方面好像也沒(méi)有因?yàn)閮r(jià)格而降低標(biāo)準(zhǔn)，在這里，編輯只想建議一下對(duì)門(mén)把手的用料適當(dāng)提高。

    內(nèi)飾方面，酷寶的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)與座椅是令我印象最深刻的。前者設(shè)計(jì)了專門(mén)的手握的部位，使用效果不錯(cuò)！而美中不足的是該款方向盤(pán)的尺寸稍有偏大且偏細(xì)，如果將這兩項(xiàng)有所改進(jìn)，那就非常接近完美了……

    酷寶的運(yùn)動(dòng)座椅也十分漂亮，無(wú)論是座墊、靠背還是頭枕都具有一定的包裹性，因此，在激烈駕駛時(shí)可以提供不錯(cuò)支撐，同時(shí)它也不缺乏舒適性，柔軟的材質(zhì)讓你很有親近感。如果將座椅調(diào)到最低，那種明顯的跑車感會(huì)很自然的傳達(dá)給駕乘者，因而也造就了它純粹的運(yùn)動(dòng)本色。

    都說(shuō)跑車的后排座椅是“真皮后備箱”，酷寶也基本遵循了這一規(guī)律，但它還并不算那是純粹擺設(shè)！只能說(shuō)是比較“挑剔”，前/后位置必須有人一個(gè)人在1米7以下，否則后排空間將會(huì)非常吃緊。考慮到該車的定位，我們還是不該指望它在空間方面有何表現(xiàn)了，畢竟它的重點(diǎn)是駕駛，是屬于公路的跑著。

  ● 酷寶1.8T的低扭不錯(cuò)，城市間駕駛也可以顯得很猛！

酷寶最為引以為豪的就是那臺(tái)自主研發(fā)的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（170馬力）和與之匹配的6速手動(dòng)變速箱。從參數(shù)上來(lái)看，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還是挺“猛”的！125kW/5500rpm的最大功率以及235N·m/2000～4500rpm的最大扭矩足以讓它成為了城市道路中的明星人物。

    2000rpm時(shí)渦輪開(kāi)始啟動(dòng)，扭矩可瞬間爆發(fā)至235N·m，實(shí)際上，你可以感覺(jué)到的差別會(huì)在2300轉(zhuǎn)左右，此時(shí)的踏板力度換回了更加不錯(cuò)的動(dòng)力反饋，油門(mén)相應(yīng)也非常積極，基本可以做到隨叫隨到。其實(shí)，在低扭的表現(xiàn)上，酷寶可以說(shuō)非常合格，從2000開(kāi)始到3000rpm（的城市道路最佳轉(zhuǎn)速）中均有理想的發(fā)揮，油門(mén)相應(yīng)在期間一直保持著靈敏的狀態(tài)，這可以讓你在城市中駕駛感覺(jué)很輕松，而面對(duì)超車也會(huì)信心十足！

    相比之下，2000rpm以下的動(dòng)力輸出則好像是變了個(gè)人，扭矩初期表現(xiàn)比較匱乏，尤其在起步或是低速下?lián)Q擋的初期，車輛都會(huì)出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)，這種情況下，適當(dāng)?shù)碾x合與油門(mén)跟進(jìn)就比較重要了。

    酷寶的油門(mén)踏板比較清晰，屬于一踩就有的那種，再加上動(dòng)力在渦輪啟動(dòng)前后都不屬于滯后型，因此，只要你力量稍大的踩踏油門(mén)，車輛都會(huì)表現(xiàn)出前躥的情況，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格在此也是表現(xiàn)充分！如果此時(shí)駕車的只有你一個(gè)人，那么，你大可不必顧及其他而充分享受這種簡(jiǎn)單激情！不過(guò)當(dāng)你副駕駛坐著一位女士時(shí)，那就要特別注意了，你的突然踩踏油門(mén)對(duì)與她來(lái)說(shuō)也許就是暈車的“罪魁禍?zhǔn)住?，為了突顯你暫時(shí)的紳士，還是用腳去“粘”油門(mén)踏板吧，盡管這需要一段時(shí)間的適應(yīng)過(guò)程。

    在本頁(yè)的開(kāi)始，我們還提到過(guò)酷寶的一大賣點(diǎn)，那就是它的6速手動(dòng)變速箱，可以說(shuō)這個(gè)配備在目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中尤其是自主車型中還并不多見(jiàn)，因此，酷寶的占得先機(jī)就顯得比較突出了！

    一般情況下，普通民用車上裝配6速變速箱最大的好處就在于經(jīng)濟(jì)性上的提高，而對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車（或更準(zhǔn)確的是跑車）來(lái)說(shuō)，該款配備更能增加一定的駕駛樂(lè)趣。

    使用中，我們發(fā)現(xiàn)該變速箱的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，當(dāng)然，它也存在著不足。先說(shuō)后者，盡管變速箱擋位比較清晰，但由于行程偏長(zhǎng)，變速桿也不夠短，因此，換擋的動(dòng)作會(huì)比較大，尤其是1升2擋的過(guò)程，右臂經(jīng)常會(huì)因?yàn)橄蚝罄膭?dòng)作比較“死”而感到不舒服。編輯認(rèn)為，對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)的酷寶來(lái)說(shuō)，短小精致的擋桿與短行程操作才更適合它！

    如果你想了解6MT所帶來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)，那就翻倒下一頁(yè)進(jìn)入油耗測(cè)試篇吧！

   ● 性能測(cè)試，酷寶發(fā)揮中規(guī)中矩

    ◆ 加速測(cè)試：我們嘗試了2000轉(zhuǎn)以下起步，但由于轉(zhuǎn)速不足以讓渦輪啟動(dòng)，電子油門(mén)在其中也進(jìn)行了干擾，因此會(huì)感覺(jué)動(dòng)力在剛要爆發(fā)出來(lái)時(shí)就是被憋回去了；超過(guò)3000轉(zhuǎn)左右起步時(shí)就顯得暢快多了，起步后的轉(zhuǎn)速攀升比較迅速，不過(guò)最終還是需要靠3擋破百?？釋?.8T在0～100公里/小時(shí)加速測(cè)試中的最好成績(jī)為9.3秒。

    ◆ 剎車測(cè)試：酷寶的制動(dòng)踏板感覺(jué)比較線性，從踩踏初期，制動(dòng)力便會(huì)明顯介入，制動(dòng)力也并不松散，基本表現(xiàn)出了穩(wěn)定的狀態(tài)。剎車測(cè)試中，車輛姿態(tài)前傾比較明顯，前剎車系統(tǒng)承擔(dān)了較大的負(fù)擔(dān)，而最終的成績(jī)也屬于中規(guī)中矩，其中最好成績(jī)?yōu)?1.8米。

    ◆ 連續(xù)剎車工況圖

    酷寶的剎車性能還是可以的，連續(xù)幾組的測(cè)試后，成績(jī)顯示并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，制動(dòng)距離基本都保持在42米上下。

◆ 中華酷寶1.8T 6MT的測(cè)試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 03:02 Date 15/05/2008

◆Speed(kmh) Time(s)

0-60 04.2
0-100 09.3

◆ Braking results

Speed(kmh) Time(s) Distance(m)

60-0 02.1 15.5
100-0 03.3 41.8

    ◆ 繞樁測(cè)試：酷寶的轉(zhuǎn)向從初級(jí)開(kāi)始就屬于比較“機(jī)靈”的那種，如果速度稍快時(shí)還會(huì)表現(xiàn)得有些神經(jīng)質(zhì)。繞樁過(guò)程中，車頭指向會(huì)顯得特別突然，感覺(jué)它比你還要積極！那種小動(dòng)作換來(lái)大動(dòng)靜的甚至都不會(huì)給輪胎滑動(dòng)留余地。

    由于酷寶的車身重心很低，懸掛行程不算長(zhǎng)，側(cè)傾便得到了很好的控制，也許正因如此，沒(méi)有了“隨意”尾部調(diào)整，輪胎的壓力會(huì)減輕不少，然而在機(jī)敏的轉(zhuǎn)向下，會(huì)感覺(jué)車身很不情愿的隨車頭變化而讓步，因此，會(huì)給駕駛者一種錯(cuò)覺(jué)，車頭反應(yīng)快而尾部“發(fā)死”。

    之后，我們又帶酷寶到山路上拉練，面對(duì)角度偏小的彎角，酷寶的車身整體感表現(xiàn)還不錯(cuò)，懸掛的支撐有力，側(cè)傾并不夸張，在這里要特別夸獎(jiǎng)下酷寶的懸掛組合，前雙叉臂式/后多連桿獨(dú)立懸架正是最大化的使輪胎貼近地面與抑制側(cè)傾的良藥。

   ◆ 噪音測(cè)試：我們找到一段幾公里長(zhǎng)的無(wú)車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時(shí)關(guān)閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進(jìn)行測(cè)試以確保準(zhǔn)確性，最終成績(jī)分別為：60km/h--69.4分貝（5擋）、80km/h--72.4分貝（6擋）、120km/h--74.4分貝（6擋），而怠速狀態(tài)下則為57.7分貝。

    從圖表上看，酷寶的噪音值并屬于安靜的那種，這也是我們預(yù)料中的，做為跑車的酷寶來(lái)說(shuō)，具備煽情的排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪是很有必要的，只有這樣才可以更好的顯示它的個(gè)性與身份，從中也可以更好的取悅駕駛者。

    ◆ 油耗測(cè)試：其實(shí)，做為跑車的酷寶來(lái)說(shuō)，油耗成績(jī)并不是它的看點(diǎn)，但出于考驗(yàn)這臺(tái)自主生產(chǎn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，我們還是對(duì)它進(jìn)行了這項(xiàng)測(cè)試，其流程和內(nèi)容依然以城市、高速的駕駛環(huán)境為主（大部分時(shí)間處于空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)）；2～3人＋少量負(fù)載的一般家庭使用模式來(lái)測(cè)試。

    既然酷寶配備了6MT，那我們就要盡量發(fā)揮它的作用，一般在70公里/小時(shí)以上都會(huì)使用6擋，上一頁(yè)我們也提到過(guò)，6擋變速箱的最大優(yōu)勢(shì)就在于高速巡航下的經(jīng)濟(jì)性。在測(cè)試中，長(zhǎng)時(shí)間的高速路段正好是它所拿手的，最終經(jīng)過(guò)近200公里的多種路段測(cè)試，酷寶的平均油耗出爐了——7.5L/100km！一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)！

    在我眼里，中華酷寶已經(jīng)是個(gè)驚喜！它除了具有世界級(jí)的外表與運(yùn)動(dòng)十足的內(nèi)飾氛圍，同時(shí)對(duì)于公路所需的動(dòng)力及配備也是毫不吝嗇，除了這些，它還有具備一個(gè)令你感到欣慰，令對(duì)手感到膽寒的殺手锏——價(jià)格！有了如此實(shí)力，你還會(huì)考慮與它十分貌似的現(xiàn)代酷派么？

    在接觸酷寶前我充滿期待，而在分別時(shí)我心存激動(dòng)！做為華晨中華的第一款跑車，也是目前自主車型中最具能力的跑車，酷寶的實(shí)力展現(xiàn)確實(shí)令人熱血沸騰！通過(guò)它，我們看到了自主車型正在與世界水平拉近，看到它我們便可以對(duì)未來(lái)放心，也許就在某一天，它將會(huì)成為中國(guó)超跑的鼻祖。