對(duì)安全的要求到了什么程度，已經(jīng)有了真人翻滾，也許下一步就是拿真人碰碰看了，但碰撞試驗(yàn)就等于安全嗎？
每天必須撞壞一臺(tái)車，每臺(tái)車實(shí)驗(yàn)費(fèi)要花80萬歐元，每款新車型至少要撞100次才行。8000萬歐元，按10.3的現(xiàn)行匯率計(jì)算就是8億人民幣。誰這么干－－寶馬。
國內(nèi)最高紀(jì)錄，據(jù)說是17次碰撞，國際上首次真人翻車試驗(yàn)令人叫絕。誰這么干－－一汽奔騰。
中國消費(fèi)者要看汽車結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)，看什么？當(dāng)然不能自己撞墻，只能看碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，但是把碰撞炒做得太神則有些離譜。單純看這樣的實(shí)驗(yàn)并不全面，除非你認(rèn)同這樣一個(gè)概念：誰的錢多，誰就能造最安全的汽車。
外國人不是從一開始就碰撞這么多次的。在寶馬歷史部，有一臺(tái)大家很少見過的小車，門居然是從前面開的，這輛車誕生的上世紀(jì)50年代，還沒有安全帶，更沒有碰撞實(shí)驗(yàn)。不過，當(dāng)時(shí)德國的法律規(guī)定－－任何車都不能少于兩個(gè)門，以便一個(gè)門壞的時(shí)候，可以從另一個(gè)門逃生，因此這臺(tái)小寶馬使用了車頂?shù)能浥翊娴诙€(gè)門，這也是軟頂敞篷在“拉風(fēng)”之外的實(shí)用價(jià)值之一。在這之后，瑞典沃爾沃又注冊(cè)了安全帶，美國人推廣了安全氣囊，碰撞實(shí)驗(yàn)也開始大行其道。一百年，大品牌賺錢了，他們更重視自己的品牌形象，當(dāng)然肯花錢搞碰撞。
寶馬去年的純利潤是28億歐元，年開發(fā)經(jīng)費(fèi)在10億歐元，寶馬給中國客人解說的時(shí)候可以輕描淡寫地說“反正這100多臺(tái)是樣車，放著也沒有，不如撞掉?！痹壑袊噺S有這樣的條件造嗎？可惜，沒有！
這就造成了一個(gè)不好的趨勢(shì)，國內(nèi)廠家先是宣傳國外有計(jì)算機(jī)模擬，實(shí)車碰撞沒有那么多；再就宣傳自己可以做特殊的實(shí)驗(yàn)。其實(shí)，這種方法不對(duì)，消費(fèi)者也不要去看廠家的攀比，來判斷車子結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)，好車要靠經(jīng)年積累的口碑，不能靠宣傳。沃爾沃號(hào)稱全球最安全的車，這個(gè)概念幾乎懂一點(diǎn)兒車的人都知道，也都相信，但很少有人真正見過它的碰撞紀(jì)錄或者宣傳圖片。沃爾沃的試驗(yàn)是非常復(fù)雜的，其多角度對(duì)撞也做得最好，但它不過多宣傳，因?yàn)榇蠹彝ㄟ^多年低事故的口碑已經(jīng)相信了這一點(diǎn)，況且中國用戶買沃爾沃的還不多，也不用怎么去講。反倒是國產(chǎn)車，害怕別人不相信它結(jié)實(shí)，而到處宣傳，甚至用真人。沃爾沃曾經(jīng)考慮過用真人，不過是死人，但最終還是放棄了。我們用最極端的手段，給尚未經(jīng)市場(chǎng)實(shí)踐的車型做宣傳，這是一種超前。
從富康做華夏第一碰，到去年CNCAP試驗(yàn)結(jié)果公布，新車已經(jīng)把碰撞當(dāng)作一項(xiàng)重要的安全宣傳工具，但過度的宣傳競(jìng)賽則會(huì)使用戶的安全觀下降，從而形成＂我買了你的車，碰撞星級(jí)高，可以隨便開＂的心態(tài)，這是非常危險(xiǎn)的。
我們要選車，當(dāng)然要看什么車安全，那么碰撞結(jié)果也的確是一項(xiàng)重要指標(biāo)。但到底怎么看，這事兒還得科學(xué)的分析。
比如現(xiàn)在CNCAP碰撞結(jié)果有四星、五星，它是一個(gè)平均數(shù)值，具體到頭部、胸部、膝部的得失分情況會(huì)各有不同。而在廠家，為了求得更接近事實(shí)的情況，往往要增加不同重量汽車的對(duì)碰，甚至為了模擬側(cè)翻后的損失，還要利用一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行翻滾試驗(yàn)。即使這樣，在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中的碰撞仍然是千變?nèi)f化，地形地貌、氣象氣侯、風(fēng)力風(fēng)向、路面干濕，以及駕駛員的處理方式，都會(huì)導(dǎo)致碰撞事故的結(jié)果大相徑庭，而試驗(yàn)永遠(yuǎn)是對(duì)相似的追求，而不是對(duì)事實(shí)的重合。
有幾點(diǎn)，大家可以參考：駕駛員要看胸部和膝部的保護(hù)效果；有小孩子的家庭不能看氣囊的數(shù)量，而要看碰撞后氣囊爆開的程度是否可控，車內(nèi)是否有安裝兒童座椅的預(yù)留位置；中國人開車要么一個(gè)人，要么一家五口人，后排的保護(hù)效果也要比歐美標(biāo)準(zhǔn)重要。
無論是100次、17次，還是一次。安全要做全方位的考量，碰撞要認(rèn)細(xì)節(jié)的效果，更要認(rèn)長期的口碑，不能被眾多的宣傳搞糊涂。 (本文來源：愛卡汽車網(wǎng) ) 
