當(dāng)運(yùn)動化潮流在中高檔SUV中愈演愈烈的時候，曾經(jīng)憑借廂式車身拿到北美年度SUV大獎的Acura MDX也動作了，于是有著兇悍外表和強(qiáng)悍人格的新一代MDX出現(xiàn)在世人面前
從新一代MDX誕生伊始，便一直有人在指責(zé)這款車僅僅是描著寶馬X5的樣子對上一代車做的一番修補(bǔ)。這種偏激的想法可能是來自新MDX誕生前的保密工作，因為他在德國紐格博林賽道做測試的時候一直偽裝成了一輛寶馬X5，思維慣性便讓新車猜想家們認(rèn)為偽裝條下的車至少是學(xué)著寶馬來的，而人云亦云又使這種觀點塵囂直上。但如果能看全新MDX從設(shè)計元素圖到設(shè)計效果圖的衍變過程，您就能了解這種觀點冤枉了新MDX的設(shè)計者。不過把新MDX和寶馬X5聯(lián)系在一起倒是值得肯定的，因為新MDX在設(shè)計理念上確實是在“瞄著”(不是“描著”)X5。
其實說MDX瞄著寶馬X5也不盡準(zhǔn)確，更準(zhǔn)確地說：他瞄著的是寶馬X5所代表的這種運(yùn)動化潮流，其中代表車型還有很多，比如沃爾沃XC90、奔馳ML350、雷克薩斯RX350、凱迪拉克SRX等等。但在2000年第一代MDX問世時，SUV的多功能性還是最主要的考察指標(biāo)，因此憑借著舒適性和靈活性讓人瞠目的第三排座椅，車身大體屬于廂式車范疇的第一代MDX便一舉獲得了Motor Trend雜志2001年度SUV大獎。到2006年底，MDX在北美的累計銷量達(dá)到36.1萬輛，在Acura品牌內(nèi)，MDX的銷量僅次于TL和RL兩款轎車。不過一晃6年過去，SUV的設(shè)計潮流變了許多：多功能性仍然在被強(qiáng)調(diào)，但運(yùn)動性唱起了主角。
運(yùn)動化潮流從上個世紀(jì)末就已經(jīng)體現(xiàn)在轎車上，但出人意料的是，這種潮流很快也出現(xiàn)在SUV上并且愈演愈烈。到今天，不論是緊湊型SUV，比如新RAV4、新CR-V；還是全尺寸SUV，比如凱雷德、領(lǐng)航員，一套漂亮的運(yùn)動套裝成了必須品。在這個不論貧富貴賤都愛運(yùn)動服的年代，不弄上一套便真會落伍，于是新MDX也弄了這么一套，好在MDX找了一個好模板。據(jù)Acura自己介紹，新MDX的設(shè)計基因來源于Wallypower 118’(未來的超豪華游艇)，在設(shè)計圖上，這種游艇類似于現(xiàn)今的隱身導(dǎo)彈快艇。于是，擁有粗獷、強(qiáng)勁、平滑、簡潔四大設(shè)計元素新MDX出現(xiàn)了。雖然他與上一代MDX仍然有很多相似的地方，但這種外觀效果絕不是靠簡單“修補(bǔ)”就能夠達(dá)到的。
穿上套運(yùn)動衣服就是運(yùn)動員了么？顯然不能這么下結(jié)論。為了實現(xiàn)表里如一，Acura給了新MDX強(qiáng)悍的硬件支持。首先是發(fā)動機(jī)，從上一代的3.5升240馬力到這一代的3.7升300馬力，新MDX的發(fā)動機(jī)功率足足提升了60馬力，扭矩也提升了33.9牛米。我們的合作方美國Motor Trend雜志對該車的測試成績已經(jīng)公布，他的0-96公里/小時加速成績?yōu)?.5秒，比了3.0升的寶馬X5快0.3秒(但仍比X5的V-8車型慢0.6秒)，相對于2071千克的整備質(zhì)量，這已經(jīng)是個很不錯的成績。取得這一成績的另一個功臣是他的Sequential SportShift變速器，這是一種帶運(yùn)動換擋模式和斜坡邏輯控制的5速手自一體式變速器。前者擁有更低速比，因而有更高的扭矩以提高加速能力；而后者提供一種邏輯換擋模式，他能自動甄別出上、下坡狀態(tài)，減少換擋頻率，保持低擋位的高扭矩狀態(tài)。
除了一顆健碩的心臟，標(biāo)配了Acura獨門SH-AWD(超級四驅(qū)驅(qū)動力控制系統(tǒng))的新MDX成為一名真正的運(yùn)動員。這套Acura的專利四驅(qū)系統(tǒng)不但可以實現(xiàn)前后軸的扭矩分配，借助分別安裝在左右后輪上的電磁離合器，后軸上100%的扭矩可以在后輪間實現(xiàn)分配，而且這種分配是實時的。因此，這套四驅(qū)系統(tǒng)不但能在低附著力(冰雪、濕滑路面)情況下為車輛脫困提供幫助，更重要的是，他能在車輛行進(jìn)的各種狀態(tài)為四輪提供合適的驅(qū)動。比如在加速出彎時，它便能為外后側(cè)車輪提供額外的驅(qū)動力逼真地模仿后驅(qū)車的效果。
在實際操作中，SH-AWD給了人極端深刻的印象。在轉(zhuǎn)向時，由于后橋橫擺力矩的增加，從而大大增加轉(zhuǎn)向時的靈敏度，其轉(zhuǎn)向的精確度不亞于一輛后驅(qū)轎車。在極限情況下，龐大體重的新MDX一次也沒出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。同樣重要的，由于車輛橫擺控制的加強(qiáng)，VSA(車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng))的干預(yù)明顯減少，對于偏好駕駛的人來說，這無疑是條好消息。建議購買了這輛車的人到冰面去體會SH-AWD的妙處。
運(yùn)動性被提成了主角，但它仍不是讓人購買一輛SUV充要條件。如果只考慮運(yùn)動性，那么人們?yōu)槭裁床蝗ベ徺I更有駕駛樂趣的轎車呢。因此，SUV的多功能性雖然不再唱主角，但他仍是人們選擇SUV的必要條件，而這一點恰恰是上一代MDX的最大優(yōu)勢。不過新MDX強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性后會不會對多功能性有削弱呢？
一般說來，本田有兩大專長，一是連續(xù)可變氣門正時和升程的VETC發(fā)動機(jī)，二是內(nèi)室設(shè)計的空間布局和利用率，小到Fit、Civic，大到CR-V，我們都領(lǐng)教過他的這種能力。后者體現(xiàn)在SUV上就是多功能性的重要方面。在本田的高端品牌Acura上，本田沒有任何理由削弱自己的優(yōu)勢。不過，新MDX的內(nèi)室設(shè)計理念確實與上一代有了很大不同，比如新一代MDX座椅基于4+3布局，強(qiáng)調(diào)對前兩排人員的照顧，對于駕駛著則加了“特別”二字。于是新MDX的內(nèi)室出現(xiàn)了更寬的前兩排空間，更偏向于駕駛者的中控臺走向和按鍵位置，當(dāng)然還有為后排提供便利的后排空調(diào)控制板。相對而言，新MDX的第三排座椅舒適性確實有所下降，好在它靈活性不減。我們可以用非常簡單步驟折疊起第三排座椅并留出一個巨大、平整的后備廂，在國內(nèi)，由于國情特殊，我們沒有更多的孩子來“享用”第三排座椅，更不會讓客戶去擠第三排，因此這種布局到未必是個劣勢。至于空間利用率，看看副駕駛左手邊(中控臺側(cè)面)一個不小的儲物盒，你就能知道新MDX是多么細(xì)心了。
在設(shè)計上，新MDX是觀潮而動的一款車型，而在市場策略上也是如此。不過汽車市場上有何種潮呢？當(dāng)然就是中國汽車市場快速增長的大潮了。比如MDX瞄準(zhǔn)的寶馬X5早在國內(nèi)賺了個瓢滿缽盈，MDX觀潮而動也就在所難免。繼TL、RL之后，新MDX是Acura第三款引入國內(nèi)的產(chǎn)品。雖然是后發(fā)著，但新MDX還有一個很大的亮點，他的漢化工作做得非常到位，除了很好用的GPS，車內(nèi)的按鍵和行程電腦指使都實現(xiàn)了漢化，在這個指標(biāo)上，他甚至好于很多國產(chǎn)化很久的合資品牌。至于他的售價將在今年4月將正式公布，不過心急的朋友可以參考一下國內(nèi)3.0升寶馬X5售價，在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行想象就應(yīng)該差不多。
汽車族 文／王垠 圖／王昊、王垠
