最新力作，延伸北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒的產(chǎn)品線
一個(gè)車系，要有充足的型號(hào)才算平衡，一個(gè)車型，性能全面也叫平衡......總之，平衡也是一種美，如新上市的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒生產(chǎn)的奔馳E230就顯示出一種包含整體和自身的平衡之美。
奔馳E230是國(guó)產(chǎn)E級(jí)車中的第4個(gè)車型，繼承了前期車型很多有價(jià)值的東西，如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、7擋自動(dòng)變速器、PRE-SAFE 預(yù)安全系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)等。
與E系其他車型相比，E230最大的變數(shù)當(dāng)然就是發(fā)動(dòng)機(jī)了。據(jù)廠方的宣傳資料介紹，E230上搭載的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的，不過(guò)請(qǐng)別誤會(huì)，在德國(guó)也有E230這個(gè)車型，我想“專為中國(guó)開發(fā)”可能是指在某些方面做了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專門調(diào)校，而單獨(dú)為中國(guó)設(shè)計(jì)一款發(fā)動(dòng)機(jī)在成本運(yùn)做方面恐怕并不可取。
最近奔馳在逐漸擯棄過(guò)去常用的每缸3氣門結(jié)構(gòu)，慢慢向每缸4氣門的國(guó)際潮流靠攏。實(shí)際上，氣門數(shù)多寡并不完全代表發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，像美國(guó)著名的HIMI發(fā)動(dòng)機(jī)一直堅(jiān)持2氣門結(jié)構(gòu)，而奧迪5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)又逐漸回歸到4氣門的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)每缸4氣門結(jié)構(gòu)是新發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的，也是很多地區(qū)排放對(duì)策的一個(gè)環(huán)節(jié)。
這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)使用了智能氣門機(jī)構(gòu)概念系統(tǒng)，進(jìn)、排氣門正時(shí)都可以連續(xù)調(diào)節(jié)，利于精確控制缸內(nèi)氣體循環(huán)，產(chǎn)生良好的燃燒效果。
最終，重新調(diào)校的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到204馬力，額定扭矩也有245牛米。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是奔馳著名的7擋自動(dòng)變速器，它的主體表現(xiàn)是平順、舒適和經(jīng)濟(jì)。它能通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的微小改變做出響應(yīng)，在不同駕駛路況下提供最佳傳動(dòng)比，因此燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提高。奔馳公司內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)表明，在100公里/小時(shí)的車速下，裝7擋變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速比裝5擋變速器發(fā)動(dòng)機(jī)低12%左右，使得整車不但能改善燃油消耗，還降低了噪聲。另外，相對(duì)于5擋變速器，7擋變速器各擋傳動(dòng)比更加接近，也就是常說(shuō)的密速比，使換擋過(guò)程更加平順，提升了駕駛舒適性。
奔馳引以自豪的PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)在E230上也有應(yīng)用，它能在危險(xiǎn)發(fā)生前的一刻發(fā)揮作用，控制車輛各系統(tǒng)做好防護(hù)的準(zhǔn)備。一般人能夠體驗(yàn)和感受到的有側(cè)窗自動(dòng)上升、天窗自動(dòng)合上和座椅位置的調(diào)節(jié)。不過(guò)在我們?cè)嚦说腅230上，座椅移動(dòng)是無(wú)法體驗(yàn)了，因?yàn)樵贓230的后排和副駕駛位置目前沒有這個(gè)功能。PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)是奔馳公司的注冊(cè)產(chǎn)品，在國(guó)際上獲得過(guò)許多獎(jiǎng)項(xiàng)，本刊上期庖丁解車欄目還特地做了專門介紹。
除了PRE-SAFE?預(yù)安全系統(tǒng)外，E230還裝配了NECK-PRO碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕。在發(fā)生追尾的情況下，電控頭枕可以在幾毫秒內(nèi)向前移動(dòng)，為駕駛員和前排乘客的頭部提供保護(hù)，降低因頸椎過(guò)度屈伸造成的傷害風(fēng)險(xiǎn)。
在碰撞安全性方面，E230也可以說(shuō)達(dá)到了比較高的水平。他能滿足各種嚴(yán)格的國(guó)際碰撞標(biāo)準(zhǔn)，甚至敢與重型越野車做對(duì)撞試驗(yàn)。為了提升車輛的安全性，到目前為止，奔馳E級(jí)車已經(jīng)做過(guò)大約330次碰撞試驗(yàn)。
E230上采用的智能照明系統(tǒng)是國(guó)際領(lǐng)先的燈光技術(shù)，在國(guó)內(nèi)還比較罕見。該系統(tǒng)以大功率復(fù)式氙氣大燈為基礎(chǔ)，可以提供5種照明功能。與以往的近光燈相比，鄉(xiāng)村公路模式為駕駛員一側(cè)的路緣提供了更明亮和更遠(yuǎn)的照明。在鄉(xiāng)村公路模式中，駕駛員的能見距離增加了10米左右，使駕駛員在黑暗中能夠更早地識(shí)別路況。高速公路模式在高于90公里/小時(shí)的速度時(shí)自動(dòng)激活，能夠產(chǎn)生長(zhǎng)達(dá)120米的均勻光錐，照亮整個(gè)寬度的公路。在這個(gè)光錐的中心區(qū)，駕駛員的能見距離增加了50米左右。增強(qiáng)型霧燈提高了霧中方向感并降低了后方眩目感。彎路照明功能在道路交叉口轉(zhuǎn)彎或低速轉(zhuǎn)彎時(shí)提高了安全性。主動(dòng)照明功能將彎道照明提高了90%。換言之，與常規(guī)近光大燈相比，在進(jìn)入半徑為190米的彎道時(shí)，主動(dòng)照明功能使駕駛員的能見距離增加了25米，意味著行駛安全性得到提高。
在改善彎道照明方面，智能照明系統(tǒng)有兩個(gè)功能協(xié)同工作，即上面提到的彎道照明和主動(dòng)照明功能。從過(guò)去我寫的一篇關(guān)于歐洲優(yōu)越前燈的文章上看，它們應(yīng)該分別對(duì)應(yīng)的是彎道補(bǔ)光和前燈投射光柱偏轉(zhuǎn)。從那篇文章可以看出，奔馳E230滿足了歐洲燈光標(biāo)準(zhǔn)的第3階段。
雖然我們沒有夜間試車，但通過(guò)奔馳E230的燈光系統(tǒng)功能介紹，我們可以想象一下他在夜晚的照明狀況：當(dāng)車輛接近十字路口時(shí)，寬范圍照明幫助司機(jī)看清橫向騎車人和行人；在直道上，根據(jù)道路的不同，有最佳的燈光投射范圍；在轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向一側(cè)的亮度比傳統(tǒng)照明有了很大的提升，這些將給道路上所有車輛和人員帶來(lái)安全保障。
E230的自適應(yīng)安全系統(tǒng)也帶來(lái)安全與舒適的享受。該系統(tǒng)原來(lái)應(yīng)用在S級(jí)車上，現(xiàn)在已推廣到E級(jí)車。該系統(tǒng)在緊急情況下能預(yù)先準(zhǔn)備好，它把駕駛員的腳從加速踏板上迅速移開視為緊急制動(dòng)狀態(tài)，在這種情況下，自適應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)提高制動(dòng)管路中的壓力，使剎車片與制動(dòng)盤輕微接觸，這樣駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)部件能立即完全咬合。
自適應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)也提高了潮濕路面的安全性：在潮濕路面上，這種技術(shù)應(yīng)用于定期和簡(jiǎn)短的制動(dòng)脈沖，從而除去制動(dòng)盤上的水膜，確保制動(dòng)器能夠發(fā)揮最佳性能。在前窗雨刷器運(yùn)行一定時(shí)間之后，制動(dòng)器的自動(dòng)干燥功能始終處于激活狀態(tài)，而駕駛員并不會(huì)發(fā)覺其動(dòng)作。
在正式上市之前，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒就早早公布了E230的售價(jià)。目前，E230只有一種配置，價(jià)格是54.8萬(wàn)元人民幣。從上市儀式上廠家工作人員的態(tài)度上看，他們對(duì)E230在市場(chǎng)上的表現(xiàn)還是充滿信心。
(本文來(lái)源：汽車族 )
