投資有風(fēng)險建店須謹慎

東莞日報 吳雙

　　早在兩年前，便有業(yè)內(nèi)人士對東莞4S店瘋狂擴張表示出相關(guān)憂慮，彼時更傳出東莞幾十家4S店虧損在半數(shù)以上的消息。時至今日，4S店的擴張勢頭依然不減，不少其他領(lǐng)域的投資者也開始涉足東莞汽車銷售領(lǐng)域。與此同時，僅靠單一車型支撐的新品牌4S店也開始大量涌現(xiàn)，勢頭之猛令人瞠目。

　　拿比亞迪來講，這款由單一車型支撐的4S店，竟然在一年之中增至7家，其中有一家全國旗艦店總投資居然已超過2500萬元。還有，力帆汽車作為新品牌，廠家目前僅推出經(jīng)濟型520轎車，也就是說，經(jīng)銷商只能靠這一款車型去“打天下”，但是，520的銷量遠遠趕不上沾了花冠光的比亞迪F3，所以使經(jīng)銷商感覺到明顯的市場壓力。然而，令人百思不得其解的還有，明年力帆汽車將推出全新B級車型620，而620居然跟520實行分網(wǎng)銷售，另建銷售渠道。目前東莞已有經(jīng)銷商拿到620的代理權(quán)，籌備建力帆620的4S店。除此之外，長安馬自達2、江淮賓悅、長城轎車一系列新車推出或即將推出之后，隨之而起的4S店也開始在東莞“扎根”。這些全新品牌、單一車型的4S店今明兩年大量涌現(xiàn)，究竟東莞市場能否容納這么多4S店？相信很多投資者忽略了這一問題。

　　據(jù)了解，目前只要有新汽車品牌出現(xiàn)，其經(jīng)銷商的代理權(quán)之爭也異常激烈，立刻能引來無數(shù)熱錢的追捧。建造一家4S店最少的投資成本就要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以十萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個銷量，對于產(chǎn)品線豐富、品牌認知度高的4S店尚能輕松應(yīng)付，但是，對于那些產(chǎn)品線單一的新品牌4S店，每月需賣出100臺車將是莫大的壓力。

　　所以，不少經(jīng)銷商開始“守”，慢慢等手中的品牌被市場“捂熱”之后，也算是守得云開見月明?？墒牵l又能預(yù)期培養(yǎng)一個成熟汽車品牌需要的周期？這一周期，是否又與不斷的資金投入成正比？汽車銷售市場大熱背后，缺乏的就是冷靜的思考。

　　除此之外，作為汽車廠家而言，大多希望自己品牌的4S店遍地開花。在一個區(qū)域內(nèi)，同品牌4S店高達七八家也屢見不鮮，廠家在向各4S店下發(fā)銷售任務(wù)的同時，很少考慮到經(jīng)銷商的經(jīng)營成本與利潤，這種情況下，使一部分經(jīng)銷商陷入“佃戶”般的尷尬處境。其實，在國外汽車銷售逐漸由投資成本高的4S店轉(zhuǎn)向投資成本較低的汽車大賣場之時，我們的4S店投資者與汽車廠家，能否真正靜下心來算一筆賬，然后再來談發(fā)展？畢竟經(jīng)營一個品牌需要產(chǎn)品與市場相輔相成，二者缺一不可。盲目增加代理權(quán)，無異于減弱經(jīng)銷商的利潤，零利潤的處境下，誰又能對經(jīng)營一個品牌付之全力？