中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
從改頭換面的標(biāo)致307，到混合出世的C2(以標(biāo)致206為原型)，再到中西合璧的凱旋(以雪鐵龍C4為原型)，有人抱怨浪漫的法國(guó)人始終不肯把“正宗貨”帶到中國(guó)來(lái)。
不過(guò)，這樣的局面或?qū)㈦S著雪鐵龍C5的國(guó)產(chǎn)而改變。最遲到2009年，原汁原味的C5將統(tǒng)領(lǐng)目前的這支“混血”部隊(duì)出擊中國(guó)，而它此次火線加盟的目的是，讓PSA(標(biāo)致-雪鐵龍)在中國(guó)市場(chǎng)重整河山。
新軍登場(chǎng)
“是的，神龍第二工廠投產(chǎn)的將是最新的C5?！睕](méi)等問(wèn)題問(wèn)完，PSA(中國(guó))媒體交流部經(jīng)理樂(lè)萬(wàn)年似乎就洞悉了記者心思，他特意強(qiáng)調(diào)，“只要(第二)工廠落成就會(huì)生產(chǎn)C5，這和歐洲上市時(shí)間只有幾個(gè)月的差別?！?/P>
10月18日，雪鐵龍?jiān)诜▏?guó)巴黎正式發(fā)布了全新C5。雪鐵龍總經(jīng)理米歇爾在全新C5發(fā)布會(huì)上宣布C5將在明后年國(guó)產(chǎn)，并將落戶神龍公司第二工廠3號(hào)平臺(tái)。
一年前，神龍第二工廠奠基，“迎娶”的便是PSA的3號(hào)平臺(tái)。按照PSA的平臺(tái)戰(zhàn)略，每一個(gè)平臺(tái)上將衍生出若干車型，以此增加同平臺(tái)之間車型的零部件通用率，并降低開(kāi)發(fā)成本。就中國(guó)市場(chǎng)而言，已經(jīng)在神龍第一工廠安家的一二號(hào)平臺(tái)，目前在產(chǎn)的車型包括標(biāo)致206、雪鐵龍C2、標(biāo)致307和雪鐵龍凱旋。而即將國(guó)產(chǎn)的雪鐵龍新C5則誕生于最高級(jí)別的3號(hào)平臺(tái)。在此平臺(tái)上生產(chǎn)的車型幾乎都是PSA的頂級(jí)產(chǎn)品，C6、標(biāo)致407以及馬上要進(jìn)行換型的標(biāo)致607等。
而按照神龍的規(guī)劃，到2009年二廠投產(chǎn)時(shí)，神龍的總產(chǎn)能將達(dá)到45萬(wàn)輛(二廠產(chǎn)能15萬(wàn)輛)，期間將推出12款全新車型，“這是一個(gè)龐大的數(shù)字?！睒?lè)萬(wàn)年對(duì)記者說(shuō)。
如此看來(lái)，C5的啟動(dòng)僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，PSA正在醞釀一個(gè)更加宏偉的計(jì)劃。
C5之變
那么，原汁原味的C5能擔(dān)當(dāng)起這個(gè)重任嗎？
要回答這個(gè)問(wèn)題，先來(lái)看看雪鐵龍的“變術(shù)”。2006年3月，東風(fēng)雪鐵龍凱旋發(fā)布；半年后雪鐵龍C2上市。作為一款全球首發(fā)車，凱旋設(shè)計(jì)原型來(lái)自于雪鐵龍C4，但與C4已大相徑庭。按照PSA的說(shuō)法是，融入了大量中國(guó)元素的凱旋“是一個(gè)與眾不同的特例”。而C2更是名不符實(shí)，這款與標(biāo)致206如出一轍的小車僅僅是借用了歐洲版C2的名字。
這樣的結(jié)果致使凱旋和C2的前景蒙塵不少。除了在剛上市的階段“靈光閃現(xiàn)”外，C2今年1～9月的銷量只有一萬(wàn)余輛；凱旋雖然稍好一些，但今年前三個(gè)季度2.4萬(wàn)輛的銷量和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也差了不少。
C5顯然是吸取了上述“教訓(xùn)”，PSA方面肯定地說(shuō)：“C5絕對(duì)保持原計(jì)原味”?！癈5從立項(xiàng)開(kāi)始就有中方的參與，肯定會(huì)符合中國(guó)的國(guó)情。”神龍對(duì)外宣傳部張洪漢告訴記者。但到了神龍經(jīng)銷商處，記者卻又得到了迥異的答案?！癈5國(guó)產(chǎn)后肯定會(huì)變！”神龍北京經(jīng)銷商的一位銷售人員已經(jīng)得到了C5即將國(guó)產(chǎn)的消息，但他更愿意相信C5會(huì)變。這是為什么？
2005年3月，上一代C5進(jìn)入中國(guó)，但這卻成了神龍銷售公司一位中層的“噩夢(mèng)”?！癈5質(zhì)量不穩(wěn)定，返修率很高?！币晃恢袑犹寡?，自己就曾幫法方“鏟了不少事”。至于銷量，“不值一提，不值一提?！?/P>
不堪其重？
如果說(shuō)國(guó)產(chǎn)后的新C5之變是為了劃清與老C5的界限的話，那么，對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)，新C5任務(wù)就相當(dāng)沉重。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，神龍銷量為15.79萬(wàn)輛，只位列銷量排行榜第九名，距離今年26萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
“今年的增長(zhǎng)率的確有些放緩，但也不用太多的擔(dān)心?！睒?lè)萬(wàn)年似乎在為神龍打氣，“任何廠家都會(huì)有一個(gè)調(diào)整期，一開(kāi)始很快，然后會(huì)慢下來(lái)，然后再提速。”不過(guò)，他也承認(rèn)神龍?jiān)隽糠啪徳醋匝╄F龍的產(chǎn)品引進(jìn)計(jì)劃比較保守?！?FONT color=#000099>富康、愛(ài)麗舍都是入門級(jí)產(chǎn)品，已經(jīng)很多年時(shí)間了。而且這個(gè)區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈?！?/P>
“C5這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的綜合性能是比較全面的，也有一些自己的特色?！毙氯A信汽車市場(chǎng)研究服務(wù)部副總經(jīng)理陳育松對(duì)C5給出了好評(píng)，但讓他擔(dān)心的是C5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手過(guò)于強(qiáng)大，特別是在品牌影響力層面。
作為PSA3號(hào)平臺(tái)上的新車，C5在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要包括廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣，以及一汽-大眾邁騰和長(zhǎng)安福特蒙迪歐。也就是說(shuō)，C5所在的區(qū)間是搏殺最為慘烈的中高級(jí)車區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，凱美瑞的銷量為12萬(wàn)輛，雅閣的銷量為9萬(wàn)輛。而尚處于產(chǎn)能爬坡階段的邁騰，在上市后也銷售了1萬(wàn)多輛。
對(duì)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)給C5造成了較大壓力外，其自身的品牌建設(shè)也很關(guān)鍵?！罢w的成本控制是一方面，更重要的是營(yíng)銷和品牌。”陳育松表示，由于前些年神龍(主要是雪鐵龍品牌)一直依靠經(jīng)濟(jì)型車，這在很大程度上造成了雪鐵龍品牌在中國(guó)市場(chǎng)定位低端的既有影響，“這和C5的定位完全不同?！?/P>
當(dāng)然，最有發(fā)言權(quán)的還是神龍?！癙SA這些年在品牌建設(shè)上不舍得花錢，干什么都弄得不痛不癢，”上述神龍中層有些無(wú)奈，“看吧，也許C5是個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)?！弊髡撸嚎芙|
