奧迪已經(jīng)被小環(huán)境的持續(xù)所困擾住。現(xiàn)在它已不滿足于僅僅投入小型4x4車型，而是決定制造一款交叉版的A4Avant。
新款A(yù)4Allroad追隨A6Allroad使用了相似的方法，同時還借鑒了前者的款式以及四驅(qū)技術(shù)。所不同的只有一點：那就是A4漏掉了A6高度可調(diào)的空氣懸掛，所以犧牲了部分越野能力。但作為交換，A4選擇了更長的旅行彈簧和更大的18英寸車輪，使駕駛高度比常規(guī)版A4推進(jìn)了僅37毫米。
Allroad的車身下部得到的是不銹鋼底部護(hù)板，而車身得到的則是侵略性觀的輪拱延伸。
為了更好地適應(yīng)越野駕駛，工程師們開發(fā)出一套電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可以敏銳地察覺汽車由于電子穩(wěn)定系統(tǒng)處理危急情況而偏離航道的情況。
A4Allroad的定價從29,285鎊到34,560鎊不等（約合人民幣29.28萬到34.56萬元）。初期就可提供208馬力2.0升渦輪汽油機(jī)版本、168馬力2.0TDI版本，以及頂級的237馬力3.0V6柴油機(jī)版。全線車型的平均價格較之Q5四驅(qū)版（我們認(rèn)為這款車非常優(yōu)秀并且值得給予五星4Car結(jié)論）降低了2,100鎊左右。
但我們能將同樣的贊美之辭放在Allroad身上嗎？請接著向下讀。
奧迪的擁有者是一群令人羨慕的人。品牌在最近的2008JDPower調(diào)查中位列第七，而A4則位列100名中的第二十位。與寶馬或梅塞德斯相比，來自奧迪擁有者的反饋顯示出A4的平均問題的確更多，但工程師們則保證新款車型將會用耐久測試和改善的元件可靠性扭轉(zhuǎn)這一局面。
內(nèi)部，A4仍然以其構(gòu)造、質(zhì)感和裝飾引領(lǐng)著本級別轎車，所以對這方面我們沒有什么可抱怨的。我們真的認(rèn)為如果儀表板和中控臺的塑料材質(zhì)能用緞紋漆取代看似廉價的閃光漆，效果會更好。
我們試駕了三款投放市場的發(fā)動機(jī)：即208馬力2.0升汽油渦輪機(jī)、168馬力2.0TDI發(fā)動機(jī)以及237馬力3.0柴油機(jī)。這三款機(jī)型都必須應(yīng)對堅實的重力問題：汽油機(jī)1,650千克，最重的柴油機(jī)1,730千克。平均算來，比A4Avant加重35千克，但新款A(yù)llroad都一起提供可選的新七速雙離合自動變速箱。
這種重量也使A4Allroad的性能有所鈍化。208馬力2.0TFSI發(fā)動機(jī)讓人感覺沒有達(dá)到既定0-62英里（約合100公里）每小時6.9秒的加速時間。168馬力2.0TDI達(dá)到62英里/小時的用時為8.9秒，感覺也不比138馬力的兄弟款發(fā)動機(jī)快太多。
馬力最強(qiáng)勁的3.0TDI也是最快速的，只需6.6秒即可達(dá)到62英里/時的時速。237馬力3.0TDI發(fā)動機(jī)和208馬力2.0汽油機(jī)都有七速DSG自動變速箱，取代了傳統(tǒng)的六速自動變速箱。它以一貫流暢、閃電般的變速給人以深刻印象，但也的確受到一定的力量分流，使后部的流暢性有所削弱。
變速箱在Dynamic的DriveSelect關(guān)閉時也成為一項不穩(wěn)定因素，所以我們首選“自動”或舒適，因為這種設(shè)置下變速箱不會過分活躍，而直線駕駛更好。
雖然重量有所增加，駕駛高度也提升了37毫米，但A4Allroad讓人感覺它和A4Avant一樣平衡。車身擺動被很好地控制住，因為工程師將前后車軌加寬了20毫米以補(bǔ)償更高的駕駛高度。
抓地水平亦很好，主要得益于大號的18英寸輪圈；但一如既往地，即便是配置了四驅(qū)Quattro動力傳動系統(tǒng)，它仍不能像后輪驅(qū)動的寶馬3系一樣讓人感覺平穩(wěn)。
A4系列車型最近剛接受了更嚴(yán)苛的新的歐洲NCAP撞擊測試。在更嚴(yán)厲的測試中，奧迪在整體保護(hù)上得到全部五顆星。
A4Allroad的電子穩(wěn)定性經(jīng)過重新設(shè)計以適應(yīng)越野路狀，當(dāng)駛?cè)肽酀舻缆窌r，就會收到建議，按下“關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)”按鈕。向前開，傳感器會勘察到越野路狀，并主動調(diào)節(jié)系統(tǒng)適應(yīng)相應(yīng)道路。在砂礫路面和解散路面下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會減小防抱死效果，允許車輪上鎖并做艱難前行動作；結(jié)果泥土?xí)萑胼喬ヒ韵虏p小小停車距離。
可以預(yù)料到，柴油機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)成本最好的一款機(jī)型。發(fā)動機(jī)是141馬力的2.0TDI單元，而168馬力標(biāo)準(zhǔn)是低成本的基準(zhǔn)。它的平均油耗是44.1英里/加侖（百公里油耗約為6.4升），二氧化碳排放量為169克/公里，這意味著它要交的是E段稅率。公司購車需要付24%額外高油耗稅。
馬力更強(qiáng)勁的237馬力3.0升柴油機(jī)平均油耗39.2英里/加侖（百公里油耗約合7.2升），二氧化碳排放量189克/公里，這一數(shù)據(jù)使它進(jìn)入高額VEDF段稅率，BIK稅段為28%。
直列單汽油機(jī)平均油耗34.9英里/加侖（百公里油耗約合8.09升），二氧化碳排放量和3.0升柴油機(jī)相同都是189克/公里，意味著稅率適應(yīng)相同的VEDF段，不過BIK稅降到25%。Q5與Allroad，平均耗油率多1.6-2英里/加侖。
A4Allroad彈簧的延長量使離地距離有所增加。在平整路面駕駛時，Allroad給人的感覺要比其他A4Avant車型更柔和。
與其他A4車型不同，Allroad只有一種（高）規(guī)格。Allroad以SE版的規(guī)格為基礎(chǔ)，配以空調(diào)、自動雨刷和頭燈、短粗的塑料覆蓋層，更大的18英寸車輪，厚重的實用型橡膠墊以及載貨分隔系統(tǒng)。
預(yù)計奧迪的年產(chǎn)量只有900臺，所以二手車可能會成為市場的稀缺車型，同意也會讓那些不喜歡“傳統(tǒng)”四驅(qū)車型感到安全。
還有一點也可以放心，如果你不選汽油機(jī)版本，那么A6Allroad是A6系列車型中二手車凈殘值最高的。3年/36,000英里后，它還可以保留51%的殘值，而且我們預(yù)計A4Allroad也會有相同的回報率。
編譯：歡歌
(本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )
