擺脫傳統(tǒng)—凱迪拉克新CTS3.6激情試駕

新CTS的外形很好的延續(xù)了老款的風(fēng)格

　　前低后高楔型車身

　　利落線條充滿力量

　　此車款的上一代車型，相信只要有看過賣座電影－黑客任務(wù)重裝上陣的影迷們應(yīng)該都不陌生，就是在高速公路上追逐的場景中由壞蛋所駕駛的車款，不過上市多年后總是得推出改款車型，去蕪存菁后以更強(qiáng)的戰(zhàn)力，來吸引更多車主的青睞。

梯形大燈的設(shè)計充滿力量感

　　第一次在取車地點看到New CTS 3.6 SIDI車款，說真的心中多少被其利落的車身線條所吸引，前低后高的楔型車身，猶如被利刃直接刻畫出的線條，搭配前大型水箱護(hù)罩、梯形頭燈造型與電鍍18吋鋁圈，整部車所彰顯出來的運動感相當(dāng)強(qiáng)烈，這是在歐系車中很難感受到的強(qiáng)烈氣息，外型非常具有特色，同時辨識度也是一流水平。

散熱口可以幫助發(fā)動機(jī)降溫，還增強(qiáng)了視覺效果

　　走到車尾，外型簡單到不行的兩道垂直LED尾燈，加上行李廂蓋上的翼型第三煞車燈，在視覺效果中已令人留下深刻印象，如果再聽到車尾雙出排氣管的聲浪后，相信沒有一位性能車迷能抵擋的了這部車所帶來的動感魅力。

　　擺脫美式堆砌豪華

　　手工制品質(zhì)感加倍

　　打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，首先看到的是中控臺的整體造型，說真的心里面第一個想法就是：這根本就不是美國車！反倒還有些日系車的內(nèi)裝影子。中控臺T壩上采垂直設(shè)計的左右雙邊中央冷氣出風(fēng)口，加上各式操作按鍵組井然有序地上下分開排列分明，上寬下窄的整體造型正好與V型水箱護(hù)罩線條相呼應(yīng)，可以看出內(nèi)裝設(shè)計師在此下的功夫極深，并非是隨意組合而成的造型，也因按鍵位置設(shè)置得宜，讓人即便是第一次接觸也能在最快時間內(nèi)學(xué)會如何操作，且在行駛中也不需花費太多時間低頭操作，減少視線離開前方的時間。

235/50R18的米其林高性能輪胎是CTS的有力保障

　　此外，整組中控臺在手工縫線皮革包覆與大小、顏色適中的木紋飾板點綴下，展現(xiàn)出相當(dāng)高水平的質(zhì)感，不論觸覺或視覺都使人有賞心悅目的感受，有著超過其身價的高級感，徹底擺脫過去美式車款利用堆砌配備以營造出豪華的缺點，這一點是筆者相當(dāng)贊賞的地方。

猶如利刃直接切削而成的車尾線條極富陽剛之氣

　　至于攸關(guān)駕駛者是否能恣意將車輛完全掌握于雙手的駕駛接口設(shè)計呢？老實說筆者只給了70分的分?jǐn)?shù)，問題就出現(xiàn)在包覆性不足的座椅上。或許是因為美國人都比較高大的原因吧！使得New CTS 3.6 SIDI的原廠座椅，不論是肩膀兩側(cè)或是大腿外側(cè)等的包覆性都明顯不足，整張椅子坐起來就像國產(chǎn)2.0L房車般「平坦」，應(yīng)付稍微激烈一點的操駕是不夠用的。而方向盤握感在較粗的盤幅設(shè)計下，握著方向盤的手心有著不錯的扎實感，若能將3、9點鐘握把背面，進(jìn)行人體工學(xué)的凹槽設(shè)計，將會更加完美。

內(nèi)飾集巧思、美感、細(xì)膩于一身

　　三環(huán)式儀表的表面直徑雖然不大，但黑底白字辨識度高，并不影響駕駛判讀，且原廠于最右側(cè)的表框內(nèi)，除顯示水溫、油量外，還增加油壓表，可提供車主判斷機(jī)油是否泄漏的問題。值得一提的，該車的行車計算機(jī)不只已進(jìn)行中文接口化，并提供包含前后胎壓、電壓、機(jī)油壽命在內(nèi)的信息，還提供車主可自行設(shè)定自動開關(guān)門鎖的時機(jī)、倒車后視鏡向下傾斜等功能，使用起來相當(dāng)便利。

筒形儀表也是CTS運動性的良好展現(xiàn)

座椅的包裹性略有不足，算是一個遺憾

　　311匹后驅(qū)實力強(qiáng)勁

　　在國外New CTS車款共有三種動力系統(tǒng)，各自為2.8升、3.6升與3.6升缸內(nèi)直噴版本，國內(nèi)目前引進(jìn)的車款，就是動力最為強(qiáng)勁的3.6升缸內(nèi)直噴引擎。

　　這具原廠代號為LLT、排氣量為3564c.c.的V6雙凸輪軸引擎，擁有VVT可變氣門正時系統(tǒng)，可發(fā)揮311馬力/6300rpm最大馬力與373牛米/5200rpm最大扭力的高效率動力輸出表現(xiàn)，相較于同級車款的動力輸出表現(xiàn)，足足高出10％的水平，而之所以能有如此高的輸出效率，這都得歸功于缸內(nèi)直噴技術(shù)。

3.6升直噴發(fā)動機(jī)更偏重高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)

　　相較于傳統(tǒng)引擎噴油嘴設(shè)置在進(jìn)氣門前的設(shè)計，缸內(nèi)直噴引擎的噴油嘴是直接安裝在汽缸頭上，因此噴射油氣可不經(jīng)過進(jìn)氣門，直接往燃燒室內(nèi)噴射，如此一來將可獲得更佳的油氣霧化效果，還能兼具冷卻燃燒室的功效，使引擎能容許更高的壓縮比而不產(chǎn)生爆震，且在油氣霧化更為完全的情形下，汽缸內(nèi)的燃燒條件也能更加完全，在每滴燃油皆能完全燃燒殆盡的情況下，動力自然提升不少還能兼顧油耗表現(xiàn)，是目前性能車必備的引擎科技。

　　實際駕馭起來的感覺呢？高轉(zhuǎn)速反應(yīng)活潑是最深刻的印象，尤其在轉(zhuǎn)速通過5000rpm后直到7200rpm斷油點前，整顆引擎只能用「輕快」兩字來形容，動力隨傳隨到，油門踩多少，后輪就輸出多少動力，有點像在開日系高轉(zhuǎn)NA引擎的感覺，非常暢快好開，加上車尾傳來陣陣不像V6引擎的高頻聲浪，似乎不斷地催促著駕駛再快一些，讓筆者在五指山上試駕時，心中感到非常興奮愉快。若與過去曾接觸過同屬高轉(zhuǎn)V6引擎設(shè)計的VQ37引擎比較起來，這具引擎在高轉(zhuǎn)時的反應(yīng)還更加輕快，是車壇中少見的佳作。

　　至于在市區(qū)慢速駕駛的環(huán)境中呢？此時油門踩踏的動力反應(yīng)就會讓筆者想起這是部車重達(dá)1757kg的車款，有些笨重，對于開慣日系車輕起步的筆者來說，多少有些不習(xí)慣，不過大家可別以為它會像國產(chǎn)2.0L引擎背3.0L車殼的房車般起步傻傻的，大排氣量引擎的高扭力輸出還是足夠讓多數(shù)車主滿意，一不注意可是會被它從頭放到尾！

　　另外，值得筆者贊許的地方就是他的換文件質(zhì)量，只聽得到轉(zhuǎn)速切換，幾乎感覺不到換檔頓挫的特性，若說它是部搭載CVT變速箱的車款我也相信，如此一來在市區(qū)走停環(huán)境中特別有用，可以增加不少乘坐舒適性。

后排空間寬敞，乘坐起來也十分舒適

　　前雙A后多連桿

　　性能車當(dāng)之無愧

　　New CTS 3.6的操控表現(xiàn)與調(diào)校，都經(jīng)過長時間、大范圍的實際測試與研發(fā)而成，測試調(diào)校地點包括了德國Nurburgring賽道、Auto Bahn無限速高速公路，以及全美各式各樣的路況，以確保新CTS 3.6擁有迎戰(zhàn)歐系傳統(tǒng)性能房車的操控實力。

　　從硬件設(shè)計面來看，前懸吊系統(tǒng)采用雙A臂結(jié)構(gòu)設(shè)計，加上大型鋁合金上下控制臂的使用，可大幅提高懸吊系統(tǒng)的作動反應(yīng)，營造出更加靈敏與精準(zhǔn)的車頭轉(zhuǎn)向動作。后懸吊則為多連桿設(shè)計，控制臂與轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)同樣采用鋁合金材質(zhì)，并進(jìn)行強(qiáng)度提升，以應(yīng)付后差速器的扭力回饋。

　　值得一提的，由于國內(nèi)引進(jìn)的New CTS車款皆已搭載原廠最高等級的FE3懸吊套件，因此一出廠就已配有四支由ZF Sachs出品的自動水平調(diào)整避震器、多片式LSD、米其林235/50R18的PS2高性能胎等，因此幾乎可在不需改裝的前提下，就讓車主也能享受暢快操控所帶來的樂趣，甚至是做出后輪橫移的高難度動作。

前雙A臂后多連桿式懸掛加上出色的調(diào)校使車輛駕駛起來非常靈活

　　實際全力驅(qū)策時，筆者并不覺得它是部美系房車，因為整體操控反應(yīng)與路面回饋感相當(dāng)迅速明顯，沒有過去接觸非日系車般的操控模糊感，這種模糊感說請清楚些，就是人體與車輛底盤、油門反應(yīng)間的訊息傳達(dá)路徑間，似乎被一道玻璃隔開，看似清楚卻又模糊，使得油門與轉(zhuǎn)向反應(yīng)有著慢一拍的感覺，即便是歐系傳統(tǒng)Sports Sedan－E46 M3也還是有這種感覺，直到新款E92 M3推出后才大幅減少這種模糊感。

在后輪多片式LSD的作用下，新CTS提供了后驅(qū)車出色的駕駛樂趣

　　而New CTS 3.6的操控表現(xiàn)卻又較E46 M3來得清晰些，尤其在轉(zhuǎn)速提高到5000rpm以后時，更是偏向日系車的靈活，車頭也沒有傳統(tǒng)歐系車偏重的感覺，加上TCS介入時機(jī)甚晚，因此在五指山開起來可是沒有綁手綁腳的感覺，相當(dāng)暢快。不過本車底盤也不是沒有缺點，如扁平比高的配胎、過于輕手的方向盤轉(zhuǎn)動力道、煞車系統(tǒng)不夠敏銳的問題，都是這部車不足的地方，若能加以改進(jìn)，相信New CTS 3.6 SIDI將是部戰(zhàn)力卓著的Sports Sedan！

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