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首批為2.4L車型 明年1月6日上市
12月27日，備受期待的第八代雅閣（Accord）轎車在廣州本田增城工廠隆重下線。
廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰宣布：第八代雅閣將于2008年1月6日正式上市，首批上市的為2.4L車型，分別為2.4EX和2.4EXL Navi；2.0L、3.5L兩種排量車型將在適當?shù)臅r候上市。
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付守杰還表示，廣州本田自成立以來，一直堅持把本田全球最新的車型同步引進到中國，第八代雅閣的國產(chǎn)，再度體現(xiàn)了廣州本田對中國消費者的承諾。作為一款劃時代的中高級轎車，第八代雅閣超越了已有的B級車概念，成為一款接近C級車標準的“B++”級轎車，被不少媒體譽為“史上最強雅閣”，其必將給中國消費者帶來超越級別的價值感受，為中國中高級轎車市場樹立全新的坐標。
第八代雅閣2.4L車型主要參數(shù)
車型 2.4EX 2.4EXL Navi
長/寬/高 4945×1845×1480 mm
軸距 2800 mm
油箱容積 70 L
發(fā)動機 i-VTEC、直列四缸、16氣門、DOHC
排量 2354 ml
最大功率 132/6500 kW/rpm
最大扭矩 225/4500 Nm/rpm
變速器 5AT
油耗 90km/h等速油耗為6.5L/100km（陳鑫欣）
試車：準豪華車
尺寸全面放大，但車身比例勻稱，無不協(xié)調(diào)之感。
外形大氣穩(wěn)重。
前進氣格柵換成“六邊形”造型
液晶屏與空調(diào)出風口對調(diào)了位置
組合式尾燈用LED燈泡
中控臺形成“上半?yún)^(qū)信息區(qū)，下半?yún)^(qū)功能區(qū)”的新格局。
寬大舒適的坐椅，空間寬敞
后排很舒適并帶有空調(diào)出風口
發(fā)動機功率達到132千瓦，油耗則下降8%。
新車評測： 第八代雅閣
12月27日，第七代雅閣功成身退，正式停產(chǎn)。然而讓所有競爭對手“誠惶誠恐”的是廣州本田隨即推出的號稱“史上最強”的第八代雅閣，價格還未公布，身價已經(jīng)看漲，像“加價五萬”這樣的消息已經(jīng)在業(yè)內(nèi)傳開。但“史上最強”這個稱號是用來恫嚇對手的噱頭？還是一個恰如其分、實至名歸的形容詞呢？為了得到準確的答案，我們在這款新車下線后的第二天，趕往珠海，參加廠家舉行的新車試駕活動。
尺寸全面加大
外觀設(shè)計上，第七代雅閣走的是“穩(wěn)重＋年輕”的路線，聽起來似乎有點矛盾，但這就是它的成功之處。第八代雅閣繼承了這樣的優(yōu)點，在“穩(wěn)重”、“年輕”觀感的基礎(chǔ)上，我們看到了“科技”。第八代雅閣用硬朗、銳利的直線條營造出同級車中少有的科技感，最具代表性的莫過于六邊形鍍鉻中網(wǎng)與多邊形頭燈。
從側(cè)面看，第八代雅閣隱約帶有一些Acura的元素，一條內(nèi)凹的腰線條從A柱一直延伸到車尾。車尾使用時髦的LED光源，尾燈形狀也從原先的三角形狀改成了組合式尾燈，更具時代氣息。
尺寸的增長是第八代雅閣的重要亮點。與第七代產(chǎn)品相比，換代后的雅閣車長增加了91mm，達到4945mm，高增加了17mm，達到了1480mm，寬度增加了24mm，達到了1845mm，軸距也加長了62mm，達到了2800mm。這種改變在外形上就看得出來，這樣“魁梧”的身材在同類中處于中上水準，逼近高高在上的豪華轎車。由于本田設(shè)計師處理得當，加大的尺寸并沒使整車顯得笨重，反而勻稱許多。為了迎合商務(wù)人士的需要，除了前進氣格柵之外，車窗、門把也用上適量的鍍鉻裝飾，所以，到了第八代，深色的雅閣會更加好看，更能凸顯富有前瞻性的外觀設(shè)計?！?
內(nèi)飾更豪華 配置更齊全
第八代雅閣內(nèi)飾與北美版已經(jīng)大有不同，布局上最大改動是把8英寸的液晶顯示屏移到了中控臺最上方，形成“上半?yún)^(qū)信息區(qū)，下半?yún)^(qū)功能區(qū)”的新格局。坐在車里，最大的感受是舒服，車廂用料相當不錯，皮質(zhì)和桃木接縫細密，深色中控臺還加入金屬粉末的質(zhì)感。
實用性方面，富有設(shè)計感的四輻方向盤集合了音響控制、定速巡航、手機藍牙功能，分布在三九點，是最方便操作的設(shè)計；中央液晶屏集合了GPS、DVD、行車信息顯示等功能，行駛中確實好用；變速器擋桿有了新的造型，非常順手，手剎依舊采用最簡單順手的手柄式，而非腳踏式；車載導(dǎo)航系統(tǒng)完全漢化，本田還細致地將每一個按鈕全部配上了相應(yīng)的中文文字；除此之外，標配的多媒體影音系統(tǒng)還擁有高達40G的存儲空間，為了方便車主外接自帶的MP3設(shè)備，中央扶手內(nèi)預(yù)留有標準的USB接口，都是很人性的設(shè)計。
置身新車內(nèi)，不論是前座還是后座，均不會感到頂頭、頂腳或者頂肩，坐椅貼身，最為難得是視野相當開闊。軸距的加長使得后排空間更為寬敞，新添加的后排空調(diào)出風口克服了上代雅閣的最大缺點。前后門開口很大，進出方便，不會碰頭，后排中央位置也有全尺寸頭枕，3人乘坐時不會有擁擠感。
i-VTEC發(fā)動機技術(shù)
i-VTEC發(fā)動機技術(shù)是本田一大本錢，第八代雅閣裝配了全新升級的i-VTEC發(fā)動機，動力和燃油經(jīng)濟性同時提升，2.4升發(fā)動機最大功率達到132Kw，比前款提高了8%，扭矩達到225Nm，油耗則下降了8%。
在第八代雅閣車上，還會出現(xiàn)一款全新的3.5升V6發(fā)動機，應(yīng)用了本田最先進的VCM可變氣缸管理技術(shù)，VCM系統(tǒng)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，系統(tǒng)僅運轉(zhuǎn)一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)，從而大大降低燃油消耗。這款3.5L V6不但是迄今為止動力最強勁的本田發(fā)動機，其油耗還比上代雅閣3.0車型降低了7%。
第八代雅閣依舊采用五前速變速器，長遠來看，“六擋”是個潮流，但是目前，五擋仍是很時髦，不過，本田一直沒提供手自一體功能，五擋自動變速器上手動換擋只有D3、2、1三個擋位，高速超車需要降擋加速時，要從五擋一下子降到三擋，發(fā)動機會大幅增加，帶來明顯的頓挫感。
實際駕駛，2.4L i-VTEC從一開始輕點油門就有沖出去的感覺，在1000多轉(zhuǎn)的時候，就有足夠的扭力把整輛車拉動起來，2000轉(zhuǎn)已經(jīng)可以應(yīng)付一般道路。以完全油門的狀態(tài)行駛，2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)整個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進并富有質(zhì)感，單是聽，就可以感覺這是一款不錯的發(fā)動機。
全面革新的操控
第八雅閣操控樂趣的提升源自新的低重心平臺、轉(zhuǎn)向以及動力的全面進化。第八代雅閣底盤比上代降低了15mm，使得高速行駛時的空氣升浮力下降了23%，大大提高了高速行車的穩(wěn)定性。在新底盤基礎(chǔ)上新一代雅閣首次擁有了負車架結(jié)構(gòu)，車身抗扭剛度比上代提高了20%、懸架支點剛度提高了36%，行駛中，可以過濾掉大部分的碎震，加速、剎車時前俯后仰幅度微小，正常速度下彎道中的側(cè)傾也不明顯，這些都會令乘客感覺更舒服。
第八代雅閣的行車表現(xiàn)十分高級，方向盤能給駕駛者傳遞充足的路感，新增加VGR可變速比轉(zhuǎn)向帶來更好的轉(zhuǎn)向效率，車頭的指向性也更為清晰，在高速變化車道時車頭與車身基本可以完全遵照駕駛員的意識進行調(diào)整。整體來說，第八代雅閣的操控具有歐洲風格的結(jié)實感，但又兼顧了較高效的濾震能力，很適合中國的復(fù)雜路況。它的“史上最強”到底強在哪，一切感受均化為一個詞——好車。從“好車”開始，才會想到它良好的外觀、內(nèi)飾、動力、做工、技術(shù)等等，這種面面俱到的特點恰恰是第八代雅閣最大的賣點。
