2008年是新款小型轎車上市的高峰，主要標(biāo)志是日裔車型的扎堆推出和換代。既然豐田雅力士、本田飛度和馬自達(dá)2都來了，一場(chǎng)對(duì)比也就在所難免。
雅力士年紀(jì)最大，馬自達(dá)2其次，飛度是最新上市的車型
評(píng)價(jià)一款車的要素很多，小型車的重點(diǎn)在哪里？這首先要看主要矛盾在哪里。實(shí)際上，小型車是實(shí)用性向經(jīng)濟(jì)性做出妥協(xié)的產(chǎn)物。經(jīng)濟(jì)性包括了價(jià)格和使用費(fèi)用(主要是油耗)。那么如何在盡量經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，最大限度地實(shí)用就是矛盾的焦點(diǎn)了。三款車的側(cè)重點(diǎn)有所不同。
它們都渴望在顧客面前顯得很“矯健”
最先上市的馬自達(dá)2堅(jiān)持走傳統(tǒng)小型車的路線，因此在空間上沒什么挖掘的余地。廠家在研發(fā)這款車的時(shí)候下大工夫減輕車重，這樣做的目的無疑是減少油耗。測(cè)試結(jié)果提供了證據(jù)。配置最為豐富的尊貴型百公里油耗7升，在三款車?yán)锸亲畹偷摹?/P>
雅力士長(zhǎng)度最短，車身最高
而最晚上市的本田飛度則在另一方面不遺余力。經(jīng)過了上一代飛度和思迪，本田作為小型車空間專家的形象深入人心。不用多說，看圖片就能清楚地知道新飛度在三車中擁有最充足甚至可以說是奢侈的空間，因?yàn)楹芏喔蟪叽绲臏?zhǔn)中級(jí)車都比不上它。但這并稱不上是什么奇跡，顯著增大的車身當(dāng)然會(huì)帶來額外的重量和行駛阻力，油耗落在最后是可想而知的。
新飛度VS雅力士VS馬自達(dá)2
雅力士充分體現(xiàn)了豐田的中庸哲學(xué)。廠家試圖在傳統(tǒng)兩廂轎車和廂型轎車之間尋求平衡。不過雅力士雖然在中國(guó)是剛剛換代，在國(guó)外其實(shí)早就上市幾年了。時(shí)代步伐之快，使它沒能在這次對(duì)比中同時(shí)獲得魚和熊掌?？偟膩碚f它太短了，后座的腿部空間，特別是行李廂太小了。雖然后座可前后移動(dòng)，卻在兩者都不夠充足的情況下，難以發(fā)揮調(diào)節(jié)功能。不過油耗這一頭算是保住了。以接近第一名飛度的動(dòng)力性，雅力士的油耗與馬自達(dá)2 幾乎不分伯仲。
新飛度VS雅力士VS馬自達(dá)2
雅力士的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.6升，飛度和馬自達(dá)2都是1.5升。馬自達(dá)2發(fā)動(dòng)機(jī)雖有可變氣門技術(shù)，但動(dòng)力性比較低。飛度的功率最大，而雅力士的性能最均衡。
本來以為擅長(zhǎng)輕功的馬自達(dá)2 會(huì)在動(dòng)力性上有優(yōu)勢(shì)，結(jié)果正相反，它在達(dá)到時(shí)速100 公里之后就落后了。飛度的i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)在后段的加速中體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。 馬自達(dá)2 的失利在于只有103馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的S-VT 沒有人家的VVT-i和i-VTEC 可變氣門機(jī)構(gòu)工效大。雅力士和飛度比馬自達(dá)2 多出十五六個(gè)百分點(diǎn)的功率，考慮到油耗，雅力士的發(fā)動(dòng)機(jī)在這里性能是最全面的。
新飛度VS雅力士VS馬自達(dá)2
新飛度VS雅力士VS馬自達(dá)2
新飛度VS雅力士VS馬自達(dá)2
100公里/ 小時(shí)～0的剎車測(cè)試，每車連續(xù)進(jìn)行10次，檢驗(yàn)剎車距離和隨著剎車系統(tǒng)溫度的升高，這一距離的變化。此外還可驗(yàn)證剎車時(shí)懸掛支撐的效果。馬自達(dá)2的懸掛軟造成點(diǎn)頭很嚴(yán)重，雅力士剎車時(shí)也有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。三車惟一采用四輪盤式剎車的飛度反而剎車距離較長(zhǎng)些，但它懸掛支撐好些，車身在剎車時(shí)比較平穩(wěn)。在正常行駛時(shí)，感覺飛度的剎車反應(yīng)更快些，易控制，而后兩者需要踩得比較深才起作用。
(本文來源：車評(píng)網(wǎng) )
