價格博弈間大降價前夜汽車市場暗流涌動

　　春節(jié)以來，降價又成為各大媒體的頭條新聞，從幾千到幾萬，熱鬧的“不亦樂乎”，媒體也跟風“炒作”，忙的“不亦樂乎”，但本該真正“不亦樂乎”的消費者卻恰恰相反，對此并不“感冒”。降價車未能迎來火爆銷售，不降價的暢銷車仍需排隊等候。這讓人不由得感嘆到底是消費者越來越精明了，還是商家越來越弱智了？

　　其實，從最近的市場降價情況看，多數(shù)降價舉措都是經(jīng)銷商的個體行為，而汽車生產(chǎn)廠家并沒有什么“動靜”。國內(nèi)的汽車消費者，面對紛繁的降價逐漸趨于理性，開始以一種清醒的意識去面對降價，這也難怪商家的策略沒有什么實際的效果了。其實，進入2006年以來，國內(nèi)汽車市場銷售喜人。據(jù)悉，今年1月全國共銷售乘用車約33萬輛，超過去年除12月份以外任何一個月的銷售量，與去年同期相比更增長約70%。記者在采訪中了解到，由于銷量不斷上升，多數(shù)廠家均表示目前沒有降價的考慮。

　　事實上，國內(nèi)市場的汽車價格尤其是中高檔以上的價格，還是略高于國際市場，因此，降價似乎只是早晚的事。前不久，有媒體稱今年國內(nèi)車市的價格降幅將達到10%左右，而后立即有相關(guān)人士予以否定，認為今年的降幅也就在5%左右，汽車價格將基本趨于穩(wěn)定。是不是能做到穩(wěn)定還要市場說了算，就目前為止，汽車價格的實際波動并不大，但最近一系列新車的上市開始改變這種平靜。

　　2月18日，華晨駿捷下線。駿捷延續(xù)了中華轎車高起點、高品質(zhì)的特點， 而且第一次在國內(nèi)中級車上提供了“雙面鍍鋅鋼板＋四通道ABS制動系統(tǒng)＋正面及側(cè)面4安全氣囊＋EBD＋EDS”的全方位安全防護，按照國際最嚴格的碰撞標準，進行了保險杠和側(cè)面的正碰、角碰、偏碰等多項碰撞實驗。對于這款讓華晨人費盡心血的車，華晨金杯主管研發(fā)的副總裁趙福泉說：“我們今天是在‘養(yǎng)兒子’，還不到讓他賺錢的時候?！?

　　華晨近幾年在市場上并沒有什么作為，而且高層的不斷變動也直接影響了企業(yè)的日常運營。在剛剛結(jié)束的2005年，國內(nèi)市場的戰(zhàn)國局面已經(jīng)逐漸形成，各個企業(yè)在市場中的份額差距也越來越小。對于華晨來說，要想在國內(nèi)的市場有立足之地，就必須要拿出一款能夠一炮打響的車型，哪怕暫時不掙錢。

　　雖然其具體的價格并沒有正式公布，但是廠家給出了一個價格區(qū)間，即最高不超過15萬元。如果按照這個定價來看的話，有業(yè)內(nèi)人士預計，作為B級車的駿捷最低將有可能為8到9萬，如果這個價格成為現(xiàn)實，那么對于市場上像捷達這一類型的A級車，勢必將不得不將價格下壓。這樣一來，去年曾一度流傳的捷達將降到6萬的傳聞將有可能成為現(xiàn)實。

　　同一天，東風雪鐵龍凱旋在深圳亮相。如果說駿捷有可能會在B級車以下的區(qū)間“興風起浪”的話，那么凱旋將會給中高級車市帶來“地震”。神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說，在最艱難的2004和2005年，神龍公司是“心沒爛，隊伍沒爛，硬闖過來的”。俗話說，打江山容易，守江山難。對于走過困境的神龍來說，如何能在中國市場再發(fā)展，將是他們面臨的難題。2005年，沒有新品的神龍集團年銷量首次突破14萬輛，同比增長60%，但是，仍有3.6億元的虧損。

　　東風雪鐵龍副總經(jīng)理袁綱說：“東風雪鐵龍凱旋擁有達到目前國內(nèi)C級車標準的裝備和性能，并以此超級裝備參與B級車市場的競爭，在凱旋上市之后，國內(nèi)2.0L級別市場的裝備標準、性能標準等等將因凱旋而徹底改變?！倍鴦P旋無疑也肩負著幫助神龍擺脫虧損的重任。在國內(nèi)，凱旋的競爭對手主要是馬自達6和帕薩特，這兩款車目前在市場上的售價大概在22-23萬元，而凱旋最高20萬元左右的定價，勢必會把中高檔車市的價格向下拉一大截兒。

　　不管怎樣，在注定要繼續(xù)降價的2006年，消費者更多關(guān)心的車價怎樣降？大概會降多少？盡管上海通用、廣本這樣的企業(yè)最不愿意汽車降價，但更多的企業(yè)不會這么想。對于華晨、神龍等逐漸被邊緣化的企業(yè)來說，2006年是他們洗心革面，重塑形象的一年。推出極具殺傷力價格的車型，以背水一戰(zhàn)的心態(tài)角逐車市，是這些企業(yè)生存發(fā)展的現(xiàn)實難題。

　　源于此，汽車市場的攪局者不會是少數(shù)，價格博弈間，車市在大降價的前夜已經(jīng)暗流涌動……