華西都市報
新車頻繁上市，降價促銷已是家常便飯，消費者購車心態(tài)日趨理性，種種跡象表明：中國車市正在走向成熟。近日，有媒體稱，今年我國汽車產(chǎn)業(yè)豐收已成定局。然而，就在車市的繁榮背后，也存在著一些與之不相適應(yīng)的怪現(xiàn)象，即“怪圈”。現(xiàn)在，就讓我們一起來看看，這些怪圈到底有多怪：
怪圈一 消費品齊漲價 汽車獨跳水
今年以來，各媒體報道的關(guān)鍵詞之一恐怕就是價格，尤其是價格上漲，常常作為民生話題見諸報端。 糧食、油脂、肉禽蛋奶漲價，房價也在飆升，而惟獨車價不僅不漲，反而還在下降。
點評：車價下降與新車不斷上市、眾多品牌競爭激烈有著必然的聯(lián)系。為了吸引消費者，商家不惜利用一切節(jié)日推出五花八門的讓利優(yōu)惠活動，要么“直降三千”，要么“送油票”或者保險有折扣，這些措施在客觀上壓低了價格。什么東西都在漲價，車價下降也算給消費者一點心里平衡吧。
怪圈二 賣車不賺錢 售后來補貼
在汽車價格不斷創(chuàng)“新低”的情況下，汽車經(jīng)銷商漸漸轉(zhuǎn)移了“利潤來源”：由整車銷售變成了售后服務(wù)。某位銷售主管向記者大倒苦水：“我們現(xiàn)在賣一臺車只賺500元錢，甚至虧損。賣車還沒有修車賺錢多?！鼻闆r真的是這樣嗎？看看來4S店里的客戶就知道了。據(jù)了解，來4S店客戶有一半以上是來為愛車做保養(yǎng)的，而來買車的只占一小部分。“汽車售后的利潤占行業(yè)利潤的20%以上?！蹦澄粯I(yè)內(nèi)人士如是說。
點評：激烈的競爭迫使商家爭相降價，廠家、經(jīng)銷商的利潤被壓低。因此，商家不得不把利潤轉(zhuǎn)嫁到售后上。
怪圈三 修車不進(jìn)“4S ” 專挑路邊“快修店”
目前，很多車主在愛車出了毛病時，首選快修店，而不是進(jìn)正規(guī)的4S店“治療”。一位車主感嘆：“尤其是更換某個零部件，或者為愛車加機(jī)油這些常規(guī)動作，無須跑到4S店，路邊的修車攤服務(wù)熱情周到，更重要的是價格便宜，令人愿意接受?！?/P>
點評：雖說4S店是售后服務(wù)的正規(guī)場所，但是往往因其工時費、零部件價格高而令消費者望而卻步。而快修店卻正好彌補了4S店的不足，既服務(wù)熱情，又壓低零件的價格，盡可能地為消費者著想?？磥恚嚿桃胪旎叵M者的“忠誠”，要在服務(wù)質(zhì)量上下一番功夫了哦。
怪圈四 “真實油耗”不真實 油耗多少該信誰
市民小張最近有點摸不著頭腦，他買的新車已跑了5000公里，照理說已經(jīng)過了磨合期，為什么實際油耗與行車電腦顯示的油耗有較大出入呢？”事實上，這也是困擾很多車主的問題。發(fā)改委曾公布31家廠商407個車型的“真實油耗”，與廠家公布的車型油耗以及消費者的實際使用油耗都有一定的差距，消費者到底相信哪個油耗？丈二和尚也就在情理之中。
點評：廠商提供的理論油耗僅是一種參考，是在勻速行駛的理想環(huán)境狀態(tài)下測出來的耗油量。消費者在實際駕駛過程中不可能達(dá)到這種狀態(tài)。此外，實際油耗與駕駛者的駕車習(xí)慣、路面狀況、交通擁堵情況等都有關(guān)。因此，車主們?yōu)榱藧圮囀∮停€是應(yīng)多多改進(jìn)自己的不良駕駛習(xí)慣。
怪圈五：自主品牌“不自主” 造型還是模仿多
一些自主品牌汽車與其他外資品牌在外觀設(shè)計上極其相似，二者的長相幾乎和雙胞胎一樣。CEO與X5、長城哈弗與鈴木Axiom、比亞迪F3與豐田花冠、雙環(huán)S6與Smart……凡此種種，不一而足。按理，自主品牌應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“自主研發(fā)”，而模仿除了惹火上身，被人叱鼻外，實在想不出有什么好處。
點評：自主品牌由于自身的研發(fā)技術(shù)有限，難免模仿其他品牌。但是，也有一些自主品牌，像奇瑞和長城，正在逐漸脫離模仿路線，走向創(chuàng)新。希望自主品牌盡快脫離模仿抄襲的路子，開發(fā)出真正自主的車。
怪圈六 昨降兩千趨之若鶩 今送八萬無動于衷
在2004年以前，只要商家宣傳某某車直降兩千，就會有一大批消費者掏腰包搶購。如今，即使打出直降八萬元的旗號，消費者并不為之所動，而是繼續(xù)“坐壁上觀”。
點評：消費者持幣待購是車市目前的癥結(jié)之一。尤其是年末歲尾，消費者已經(jīng)對商家此時的優(yōu)惠活動形成了“習(xí)慣動作”，“等到12月末，價格再低一點時再下手”成為眾多消費者的心聲。如今的消費者購車越來越理性，就看廠商能不能做到“道高一尺，魔高一丈”了。
怪圈七 三廂車風(fēng)光不再 兩廂車備受青睞
自從兩廂車的開山鼻祖富康首吃“螃蟹”以來，兩廂車逐漸搶了三廂車的戰(zhàn)略高地。尤其是大眾兩廂POLO的推出，將兩廂車市場推向了高潮。之后，兩廂車更是大行其道，很多款車型都是兩廂比三廂暢銷：兩廂飛度、兩廂POLO、兩廂Focus都比三廂同款車賣得好。這與過去三廂車馳騁天下的場面顯得有些“背道而馳”。
點評：中國人的傳統(tǒng)觀念認(rèn)為轎車就應(yīng)像古代的“轎子”一樣，車身前后都有，看起來才像“轎車”。這種觀念使三廂車一度成為消費者競相追逐的車型，以致在2004年以前，兩廂車在中國市場并不暢銷。但是，由于兩廂車內(nèi)部空間布局更靈活，外觀更時尚動感，操控性也極佳，逐漸贏得了年輕消費者的喜愛。此外，兩廂車憑借其優(yōu)勢，也成為家庭用第二輛車的首選。
