自從班戈參與到寶馬的車型設(shè)計之后，寶馬車一直讓人感覺摸不到頭腦，第四代7系的設(shè)計風格雖然讓所有人都感到不滿，不過現(xiàn)實是殘酷的，超越以往任何一代7系的銷量還是證明了設(shè)計的成功。那么，新一代7系將如何超越呢，顯然，靠天馬行空的設(shè)計已經(jīng)缺少底氣，所以巴伐利亞人決定先進的靠電子設(shè)備和更強勁的動力讓人們掏腰包。
● 設(shè)計思路的回歸
前面說過上一代7系用銷量讓所有對外形不滿的人閉上了嘴吧，但總靠設(shè)計并不是長久之計，所以新一代7系回歸傳統(tǒng)，讓外形更加符合傳統(tǒng)的審美觀。新7系的雙腎形進氣格柵比以往更大，縱直的前臉也是全新的突破，當然這一切都是為了應(yīng)對更加嚴格的行人保護需求而產(chǎn)生。
車尾盡管沒有那么激進，但造型卻開始像日系車靠攏，給人的感覺更像是雷克薩斯LS系列。車身長度上，新7系長度比老款增加了2.5厘米，車身寬度沒有改變，但高度卻降低了0.7厘米，所以看起來新7系更加沉穩(wěn)。
車身細節(jié)值得品味
雖然使用了更加輕盈的車架，強度也相比老款有所提升，但自重明顯的增加卻是不希望看到的，相比上一代7系，新車增重了51千克，但因此而帶來的是更加舒適的乘坐感受和更寬敞的腿部空間。而長軸距版寶馬7系在普通車型上再增加了14厘米，如果僅從尺寸上看，寶馬7系兩種車型都比這個級別的標桿奔馳S級強出不少。
● 更富有科技感的內(nèi)飾
寶馬希望新7系能做這個級別的標桿，而想要在品牌影響力上一下子超越奔馳S并非易事，所以寶馬決定從電子配置入手。新一代的i-drive可能不會再被人批評不夠好用了，在i-drive控制桿四周設(shè)計了幾個相關(guān)的快捷鍵，使用時的感受就有些類似于奧迪MMI多媒體系統(tǒng)。不過感覺第一代i-drive更多體現(xiàn)了整合的思路，將所有功能都放到一起，再由一個按鈕和液晶屏來控制各項設(shè)備。而現(xiàn)在的i-drive更多體現(xiàn)的是拆分，將功能從一個按鈕中剝離，盡量將功能使用過程簡化。對比來看，個人更喜歡第一代i-drive，因為更有樂趣，而對于第二代i-drive，可能只剩下功能性，卻少了幾分樂趣。
儀表盤使用了黑板技術(shù)，材質(zhì)上是一整塊液晶屏，熄火時并沒有刻度顯示，而當你啟動發(fā)動機的那一刻，所有數(shù)據(jù)立刻躍然屏上，相比傳統(tǒng)儀表盤，要更加的清晰易讀，并且不會受到雜光的干擾。
對于奔馳S級的車主和司機來說，肯定不會抱怨座駕缺乏激情或者工藝不夠滿意，但對于龐大車身帶來的視野死角以及奔馳有些“吝嗇”的不配置倒車影像的做法，肯定會痛不欲生。不過新寶馬7系的車主無需這種擔憂，實用的倒車輔助系統(tǒng)出了能夠顯示車輛后方的信息并通過引導(dǎo)線來指明道路外，對于車身兩側(cè)的照顧也頗費心思，這樣盡可能的避免了刮蹭1.9米寬的車身。
在內(nèi)飾設(shè)計上，雖然整體看變化不大，但兩代寶馬7系還是有很大的差別。如果說上一代車型的內(nèi)飾更像是藝術(shù)品，更在意材質(zhì)的選擇和工藝的考究，那么新一代寶馬7系則更具現(xiàn)實感和安全感，除了那個黑板式的儀表盤，深色的木料給人的感覺更多是安全感，而不是豪華，電子擋桿依舊像一個藝術(shù)品，只不過旁邊的i-drive按鈕缺少了幾分藝術(shù)氣息。
如果說常規(guī)版的新寶馬7系是為駕駛者而生，可能會有很多人反對，但當你分別體驗了前后排，你就會同意我的觀點，前排乘客可以擁有更多的舒適性配置，而后排空間雖然寬敞，但功能卻少的可憐，我想任何一個老板都不會讓司機在哪里享受而自己只能傻傻的坐著。
● 小排量大馬力
由于受到排放和油耗的影響，寶馬似乎準備放棄12缸發(fā)動機，而是通過8缸渦輪增壓發(fā)動機來代替，所以即使叫做750i，但實際排量卻只有4.4L，這點和寶馬X6的命名方式相同。
這款4.4L V8發(fā)動機采用了雙渦輪增壓技術(shù)，在5500轉(zhuǎn)/分時能夠提供最大400馬力，并且在1800轉(zhuǎn)開始就能夠提供622Nm的扭矩輸出，雖然只有8個汽缸，但動力卻勝過了當年的V12發(fā)動機。
和以往的渦輪增壓發(fā)動機不同，寶馬的這款發(fā)動機并不暴躁，小渦輪的介入更加細膩，絲毫不會讓你感覺到突兀，而是像坐在辦公室中一樣的平順和安逸。在0-96公里加速測試中，寶馬新7系只需要5.2秒就可完成任務(wù)，相比同級別的奔馳S550和老款750都要快上1秒之多，而即使和更高端的奔馳S63 AMG比，也依然有優(yōu)勢。不過加速雖然迅猛，但不會讓你有那種歇斯底里的狂暴，柔和的加速過程是豪華車特有的感覺。
除了跑的快，寶馬新7系的制動成績也可圈可點，從96公里/小時減速到靜止只需要37米，當你踩下制動踏板的一瞬間，你就能感覺到強有力的剎車效果，扎實有力的剎車踏板給你足夠的信心，即使在附著力不同的路面上，也同樣有著出色的表現(xiàn)。
● 操控同樣有樂趣
寶馬一直是講求駕駛樂趣的，即使對于7系這樣長度超過5米，軸距超過3米的車型來說，這個特點同樣是必備的。為了能讓新寶馬7系有更加靈活的身手來面對越來越擁堵的城市，能夠隨時找到停車位，而不是卡在公路和車位之間體驗被人按喇叭的尷尬。寶馬在新7系上使用了最新的主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過在后橋上安裝了由電腦控制的轉(zhuǎn)向機，控制安裝在后輪之間的轉(zhuǎn)向拉桿來實現(xiàn)最大3°的轉(zhuǎn)向，在時速低于60公里時，后輪和前輪的轉(zhuǎn)向方向相反，在60公里時速以上，后輪和前輪保持同樣的轉(zhuǎn)向方向，這樣既增加了低速時的靈活性，也提升了高速時的穩(wěn)定性。
正是這個技術(shù)的應(yīng)用，寶馬7系有了可以和寶馬5系相比的靈活性，而在繞樁測試中，106公里/小時的成績讓每個人都感到驚訝，相比同級別的奔馳S63 AMG要多出了5公里/小時。
僅有主動轉(zhuǎn)向技術(shù)還遠遠未夠，寶馬為新的7系提供了動態(tài)行駛控制系統(tǒng)——簡稱DDC。這套系統(tǒng)能夠提供四種不同的模式來滿足車主的需求。四種模式分別為舒適、普通、運動和運動+，在不同模式下，電腦會對油門的反應(yīng)速度，變速箱換擋速度、轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度、懸掛的硬度和穩(wěn)定系統(tǒng)的介入進行控制。不過從實際表現(xiàn)上來看，在不同模式下油門的反應(yīng)確實有很大的不同，但懸掛給人的感覺依舊是舒服，即使在最激烈的運動+模式下，你也不會感覺到路面的顛簸。
這套系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于豐富的調(diào)節(jié)范圍，例如同樣在運動模式下，你可以選擇只對懸掛和轉(zhuǎn)向進行設(shè)定，或者是只對油門和變速箱響應(yīng)進行設(shè)定，當然，這套系統(tǒng)你也可以設(shè)定的更為細致，因為寶馬有這個本錢，還記得當年的M5么，那個設(shè)定更為復(fù)雜。
● 編輯總結(jié)：
新7系能否成為新的標桿呢？
寶馬有意將新7系打造為豪華車中的標桿車型，但如果從品牌影響力或者對于豪華的理解來看，寶馬仍然和奔馳有一定的差距，但如果從先進的技術(shù)上來看，寶馬已經(jīng)做到了。
(本文來源：XGO汽車網(wǎng) )
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