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北京的天氣，最難得的就是下上那么一場淋漓痛快的大雨。潮濕的空氣里夾雜著淡淡的泥土氣息，呼嘯而過的車輛濺起的水花，遠(yuǎn)處的出租車浮躁的按著喇叭……我的思緒漸漸的迷糊，確切的說，是更加的清晰，清晰的回憶起，初春時節(jié)我和她的那一場短暫的約會，雖然，那是第二次的接觸，不過，仍然那么使我難以忘懷。她就是斯巴魯“Legacy Wagon 2.0”……
該如何定義一款好車，一款適合自己的車？找來10位經(jīng)濟(jì)收入不一樣的人，相信會有10種不同的說法。
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在日本Subaru Legacy車系可是相當(dāng)火紅的熱銷車款，路上的“能見度”極高，用滿街都是來形容一點也不夸張！不過對于國內(nèi)的場景，斯巴魯和“大眾化”這樣的字眼可絲毫掛不著邊。很多的車迷朋友都停留在僅僅是接觸過或是研究過的基礎(chǔ)上，而如何，讓一般消費者接受，走進(jìn)中國的尋常百姓家庭，就成為國內(nèi)經(jīng)銷商最需要努力的部分。而2006年是一個充滿驚喜的一年，斯巴魯全系導(dǎo)入了2.0排量車型，尤其以力獅2.0旅行版著實引人注目。
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力獅Wagon車頭水箱護(hù)罩造型尤為搶眼，前進(jìn)氣感覺更加粗大，搭配由水箱護(hù)罩兩側(cè)開始的引擎蓋深刻折線，讓整體車頭的氣勢更上一層，層次感亦更加分明。另外，尾燈設(shè)計的紅白相間形式，辨認(rèn)度更優(yōu)、質(zhì)感亦佳，新增的鍍鉻裝扳將后霧燈與警示燈連成一氣，是整個車尾更顯一致性，當(dāng)然，強調(diào)跑格的斯巴魯絕不會忘記17寸的輪轂與雙出氣管來強化性能風(fēng)格。
力獅Wagon內(nèi)飾的大體格局以寬敞舒適為主，而且針對細(xì)節(jié)部分加以著墨，杯架采用銀飾條裝點，內(nèi)部嵌入LED氣氛燈，中控臺以黑色底調(diào)為主，旋扭則改以金屬材質(zhì)加強科技感，排擋座亦換上深色鏡面處理，使整體車艙質(zhì)感加分不少。
力獅Wagon 2.0R搭載自然進(jìn)氣的EJ20發(fā)動機，雖然沒有渦輪系統(tǒng)幫助，不過187/3200(N.m/rpm)的性能表現(xiàn)已屬上乘，搭配四速手自排變速箱后，各種路況對應(yīng)都能游刃有余。雖說力獅Wagon 2.0R為入門車型，不過配備卻一點也不馬虎，八向電動附記憶功能駕駛座、前雙座加熱功能、6碟CD、定速巡航、天窗、HID等皆為標(biāo)配。
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早在06年的紐約車展中公諸于世的SI-Drive系統(tǒng)，并未在此款車型中匹配。不過，此套系統(tǒng)還是有必要再一次的向大家介紹一下的。就字面上來看很多朋友會與寶馬的i-Driver作聯(lián)想，其實說穿了SI-Driver只是完成富士重工強調(diào)「3 Engine in 1」概念的具體實現(xiàn)。有別于i-Driver將所有行車信息與電子訊號作整合，SI-Driver只是單純經(jīng)由計算機控制引擎輸出曲線，進(jìn)而獲得截然不同的輸出反應(yīng)。只要投過排檔座后方的按扭，即可切換I「Intelligent」、S「Sport」與S#「Sport Sharp」三種模式，提供駕駛更多開車樂趣與經(jīng)濟(jì)性。
全新的SI-Cruise主動定速巡航系統(tǒng)，同樣值得介紹，SI-Cruise就像Volvo的ACC系統(tǒng)，在定速的情況下，能夠經(jīng)由車頭的雷達(dá)裝置自動偵測前方路況。駕駛可自行設(shè)定由遠(yuǎn)至近共三組與前車距離，一旦開啟車輛即會跟隨前車加減速進(jìn)行巡航并維持設(shè)定距離，若突然有他車插入，系統(tǒng)會迅速判定狀況而減速。
也許刻意的去演義完美，并不是斯巴魯對完美駕駛理念的理解。時下的持幣待購者已經(jīng)不單單去滿足來自駕駛的運動激情，精致細(xì)微的配置關(guān)懷，可能更會贏得消費者的芳心，力獅Wagon 2.0R是一款能真正意義上帶來如此直接感受的車款，駕駛她去旅行，駕駛她去體驗速度和駕駛的激情，不知道你還需要什么！對于我來講，這已經(jīng)足夠了。
