GS460搭載曾專屬于LS系列的4.6 L V8發(fā)動機，并使用了雷克薩斯最新技術(shù)的8擋自動變速器，只這兩項改進就足夠吸引人。當大家已經(jīng)習慣了“江山代有人才出”后，小改款的GS460淡定而從容地取代了老款GS430在該系列中的霸主地位，表面上低調(diào)的GS460在完成了“華麗轉(zhuǎn)身”后已經(jīng)漸漸露出兇狠本色。
就像LEXUS的中文譯名一樣，它每一款產(chǎn)品都帶有深深的高端豪華烙印，而不同車型帶給我們的感受各有不同，GS算是其中富有運動神經(jīng)元的活躍分子。在運動型豪華車較量中敢與奔馳、寶馬等強手對話的除了“以排量決定一切”著稱的美國車外，雷克薩斯GS同樣給我留下過很深印象。之前在國內(nèi)銷售的GS430使用的也是一款V8發(fā)動機，所不同的是，4.3 L發(fā)動機最大功率只有208 kW，動力遠沒有達到讓駕駛者手心冒汗的地步。要想不被打上“隔靴搔癢”的偽名，新款GS460只有換裝更大排量的發(fā)動機來帶動1 735 kg的龐大身軀。作為小改款車型，大刀闊斧的為GS460研發(fā)新發(fā)動機顯然不是上策，正巧的是，在雷克薩斯眾多拿手兵器中曾專屬于LS460的4.6 L V8發(fā)動機剛好可以派上用場，而且對于比它輕了近200 kg的GS460來說，加速性能的提升將不光停留在參數(shù)表上。
4.6 L V8發(fā)動機經(jīng)過細微調(diào)整后，列裝在GS460身上，依仗240 kW的最大功率和440 N•m的最大扭矩，GS460以漂亮的成績單輕松躋身豪華運動轎車行列。在拿到車的第一時間，我再次核對了發(fā)動機的各項性能指標?？梢钥闯?，雷克薩斯調(diào)低了這款V8發(fā)動機的參數(shù)，與LS460相比，GS460對功率和扭矩分別削弱了15 kW和15 N•m，油門的調(diào)校比以往GS車型更有韌性。先不要為損失了部分動力而憤憤不平，因為最初我也有過這樣不公的想法，但是在試駕新款GS旗艦后，這款發(fā)動機的加速表現(xiàn)會告訴你，動力出色是它不容質(zhì)疑的特點。
撥動蛇形擋把至D擋，按照最常規(guī)的起步方式驅(qū)動長度達4 850 mm的車身，此時造型傳統(tǒng)的擋把下，8擋手自/動一體智能電子控制自動變速系統(tǒng)（ECT-i）正努力使換擋平穩(wěn)順暢，多擋位變速器齒比緊密，可以提高行駛平順性。發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速的平穩(wěn)表現(xiàn)更像是運動員在進行熱身，真正展示GS460長處的轉(zhuǎn)速區(qū)間要拓展到2000 r/min以后，發(fā)動機“全面開火”的結(jié)果是功率攀升的時間能夠一直持續(xù)到轉(zhuǎn)速達到6 400 r/min。
為了不使GS460在強大驅(qū)動力下演化成機械猛獸，雷克薩斯對GS460的懸架和底盤提出了更高要求，適應式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）能令乘坐感受更趨平穩(wěn)舒適。作為GS系列的第三代產(chǎn)品，GS460的懸架在日系車中較有韌性，獨立雙叉臂前懸架和多連桿后懸架能夠過濾掉起伏路面帶來的振動，同時緊湊的懸架結(jié)構(gòu)也可以有效控制后輪驅(qū)動的車尾姿態(tài)。有了這些看得見的“硬通貨”，我們可以放心地把GS460開向山間彎道，當然，在高速過彎時還有動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）能夠預防危險情況的發(fā)生。這套系統(tǒng)整合了ABS、EBD、VSC和TRC等，牽引力控制系統(tǒng)（TRC）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）對后輪驅(qū)動的GS460非常實用，系統(tǒng)工作時介入速度很快，同時協(xié)調(diào)車輪轉(zhuǎn)向角度和制動力，保證良好的行駛穩(wěn)定性和操控性，要想降伏不安分的GS460也只有靠它們了。
外觀和內(nèi)飾方面，GS460的改動之處十分有限，保持了上一代產(chǎn)品的成熟造型。進氣格柵進行了重新設(shè)計，集中在對尺寸和線條造型的細微處理，大小兩盞前照燈之間增加了一道斜向下方的皺褶，前臉因此顯得更有層次感。以小改款車型的標準衡量，GS460是合格的繼任者，外型和品質(zhì)沿襲了傳統(tǒng)GS的運動豪華特質(zhì)，而掩藏在靜若處子外表下的新規(guī)格動力才是真正吸引人的地方。經(jīng)過此次技術(shù)拔高后，GS旗艦車型的價格上漲到98.9萬元，與GS300和隨后駕到的GS450h混合動力版本構(gòu)成雷克薩斯新的運動三叉戟。
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