奔跑的“雄獅”試駕東風悅達起亞獅跑

　　獅跑是起亞汽車在全球汽車廠家中較早推出的融合轎車、MPV和SUV等車型功能于一體的交叉型城市越野車。作為起亞最為暢銷的車型之一，進口獅跑自2004年進入中國以來，已建立較好的口碑，成為進口中級SUV的代表車型。

　　近日，在福田香蜜湖賽車場，東風悅達起亞聯(lián)合深圳四家4S專營店舉辦了“拓界無疆、釋放激情”專業(yè)試駕會。深圳上百名SUV愛好者及媒體記者一同領(lǐng)略了“都市拓界車”獅跑動感的駕乘感受。

　　外觀更加動感

　　由于獅跑的定位在25—35歲左右的年輕人，所以外觀設(shè)計得頗為動感，而且又為現(xiàn)代年輕人無拘無束的個性主義提供了出色的越野性能。就外觀而言，中國的獅子比海外的獅子進行了一些改動，這些改動更符合我們中國人的口味。鍍鉻的前中網(wǎng)和外門把手，使車除了看起來比較動感之外，還讓好面子的中國人開起來很有面子。具有多重反射功能的前大燈組，這樣的燈組較以往的車頭燈來說會更亮，如果你是一位改裝愛好者，裝一個4000K的氙氣燈絕對會給你一個意想不到的效果。215的寬胎、高位制動燈、超酷的雙排氣管都成為了標配。此外，重新設(shè)計的部分還包括圓形的前霧燈、寬大的輪眉以及全新的輪輞等，眼前的獅跑由內(nèi)到外散發(fā)著獨特的活力氣息。

　　內(nèi)飾趨向年輕化

　　內(nèi)飾方面很不錯，至少上車的時候我沒有聞到以往的新車里那種刺鼻的塑料味，做工也比較考究，有點要和日本車比一比的意思。淺色系的整體顏色基調(diào)能夠向大多數(shù)人傳達頗具親和力的信息。而相對獨立的中控臺和整體的金屬質(zhì)感裝飾，讓所有駕駛和乘坐該車的人都能夠保持一個相當年輕的心態(tài)。信息豐富的行車電腦和帶金屬框的儀表盤已經(jīng)成了現(xiàn)在的時尚，獅跑也不例外，CD+MP3當然一個都不能少。設(shè)計師還沒有忘記加入一些越野元素來引起“新新人類”的喜愛。副駕駛前面的面板上設(shè)計了一個很多純種越野車上常見的扶手，在經(jīng)過亮銀色飾板以及“Sportage”字樣的裝飾之后，獅跑具備了相當?shù)倪\動感。這款車的座椅有些偏硬，但包裹性不錯，可能因為有二分之一的越野血統(tǒng)，過軟的座椅會給人以軟綿綿的感覺。

　　內(nèi)部空間值得驕傲

　　獅跑的內(nèi)部空間是值得驕傲的，前排的頭部和腿部空間非常充足，后排相對前排而言，腿部略微有一點點的局促，因為是中國版嘛，對于中國人的身材來說，足夠了。即便是在坐滿5名乘客的情況下，獅跑的行李廂也擁有667L的超大容積，并且整體設(shè)計相當規(guī)整，使用起來非常方便。而如果將后面兩排座椅放倒，儲物空間可以擴展到1886L，除了

　　高爾夫球桿之類的細長物品可以輕松放入之外，甚至可以放入一輛26型自行車。后風擋還能夠單獨打開，方便乘員取放行李。

　　動力強勁，操控靈活輕便

　　出乎我的意料，本以為這么大的車發(fā)動機會發(fā)出很大的聲音，可是它只是安靜地趴在那里。轉(zhuǎn)速指針在800那里一動不動，車里很安靜，CVVT發(fā)動機表現(xiàn)得非常不錯。踩下離合，掛上一擋，放開手剎，在此過程中感覺離合比較高，如果開慣離合較低的朋友可能不太適應(yīng)，油門比較輕，響應(yīng)速度還不錯。在大約2000轉(zhuǎn)的時候換二擋，2100轉(zhuǎn)左右換三擋，整個換擋過程很平順，沒有頓挫感，在三擋時深踩了一腳油門，轉(zhuǎn)速比較快地提到3000多轉(zhuǎn)，此時速度提升還是挺快的，有明顯的推背感。方向盤很輕，指向準確，剎車靈敏，由于獅跑的底盤懸掛是四輪獨立懸掛，所以在經(jīng)過一些坑坑洼洼的地方并沒有感覺到特別的顛簸和震動，但是路感還是十分清晰，這點對于定位于都市SUV的獅跑來說值得稱贊。試著高速過兩個彎，這時候，較硬的懸架就發(fā)揮了作用，側(cè)傾不是很明顯，而且EBD恰到好處地開始工作。一腳剎車踩到底。車速開始急速下降，ABS很有節(jié)奏地彈我的腳。比我預(yù)想的好，目測剎車距離大概在15米左右，對于這樣一個笨重的家伙來說，這已經(jīng)是一個很不錯的成績了?？偟膩碚f，獅跑動力和操控方面還是比較令人滿意的，另外駕駛視野開闊，感覺很棒。

　　相關(guān)鏈接

　　試駕感言：

　　一位開了10多年捷達車的車主在試駕完之后表示，作為滿足城市駕駛和越野雙重功能的都市型SUV，獅跑的動力表現(xiàn)非常不錯。加上四輪獨立懸掛系統(tǒng)、倒車雷達等配置，乘坐舒適性與路面適應(yīng)性都很讓他滿意，最重要是，開獅跑的架控感覺和開轎車非常不同，以前開轎車面對崎嶇路面總是非常小心，而由于獅跑良好的通過性，開起來信心大增。

　　另外一名試駕車主認為，以前獅跑進口的時候，他就留意過這部車，感覺做工很好，消費者的口碑也不錯，畢竟是起亞最暢銷的SUV,性價比也比較高。這次聽說國產(chǎn)了，最便宜的只要15萬多，特地過來看看。感覺國產(chǎn)以后內(nèi)飾做工仍然是典型的起亞風格：材料不算高檔但工藝水平并不低。而且傳承了起亞汽車一貫以來舒適精致的風格，同時更加入了一些如車載指南針等彰顯越野風格的設(shè)備以及USB接口、AUX等數(shù)碼玩家的必需品，顯得更時尚了。考慮到國產(chǎn)之后的配件價格等因素，他認為獅跑的性價比更高了。

　　起亞汽車的深圳區(qū)域督導(dǎo)沈東琦表示，沒有想到這次試駕活動如此受歡迎，許多車主都當場簽下了訂單。他認為，深圳汽車普及早，市場需求正在發(fā)生深刻的變化，以獅跑為代表的都市型SUV會日漸走俏，因為很多轎車車主現(xiàn)在都到了換車期，而且都很喜歡獅跑這種時尚、實用、實惠、出游更方便的“拓界”車型。

　　點評：在獅跑上市前期，東風悅達起亞特意舉辦了足跡遍及川藏雪域高原及大西北的“獅跑拓界之旅”活動。在為期一個月、行程上萬公里的拓界接力中，7輛獅跑創(chuàng)下了零故障的好成績，不但很好地驗證了其卓越的品質(zhì)，也讓隨行的消費者及媒體記者贊不絕口。目前，獅跑的價格已經(jīng)公布。2.7升高配車型最高價22.98萬元，而2.0升低配車型只有15.98萬元，比直接競爭對手本田CR-V低不少，的確很誘人?；蛟S，東風悅達起亞的自信就來自這里。既有高性價比，又有挑戰(zhàn)青藏高原零故障率的上佳表現(xiàn)，加上深圳都市型SUV日漸成熟的市場需求，看來獅跑獲得成功應(yīng)該不是什么難事。