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車企對形勢過于樂觀經(jīng)銷商競爭加劇將洗牌(圖)

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【
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  2007年汽車產(chǎn)銷雙雙突破870萬輛,中國的汽車市場正向全球第二大汽車市場邁進。不過,在這份令人滿意的成績單背后,卻是多達半數(shù)的車企沒有完成年度銷售目標(biāo),有近2/3的品牌經(jīng)銷商處于虧損的邊緣。

  在今年年初國內(nèi)車企公布2008年制定的銷售目標(biāo)后,業(yè)內(nèi)更是一片嘩然,不少主流車企的目標(biāo)同比增幅高達30%-40%。亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認為,汽車企業(yè)對今年的形勢過于樂觀,大幅度提高銷售目標(biāo)的結(jié)果將會使經(jīng)銷商之間的競爭加劇,經(jīng)銷商的日子會越來越難過。

  同時,在《汽車品牌銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)實施兩年之后,4S店銷售模式“獨大”的局面已經(jīng)成為廠家與經(jīng)銷商矛盾的焦點。據(jù)知情人士透露,商務(wù)部已開始征求部分經(jīng)銷商的意見,不久后將公布關(guān)于修訂《辦法》的征求意見稿。記者在采訪中也了解到,面對廠家下達的更加沉重的銷售壓力和日漸微薄的售車利潤,不少汽車經(jīng)銷商已經(jīng)開始尋求多業(yè)態(tài)的銷售模式,擬打破4S店壟斷市場的經(jīng)銷模式。

  經(jīng)銷商面臨洗牌

  記者走訪汽車交易市場時獲悉,面對經(jīng)銷商業(yè)績水平的參差不齊,已經(jīng)有廠家對經(jīng)銷商進行洗牌。日前,據(jù)一汽-大眾經(jīng)銷商透露,在一汽-大眾的網(wǎng)絡(luò)調(diào)整中,已經(jīng)有一部分一汽-大眾的經(jīng)銷商出局,其中北京地區(qū)有3家經(jīng)銷商被淘汰。

  雖然去年一汽-大眾拿到了銷量第一名,但其旗下經(jīng)銷商的經(jīng)營效益并不好?!俺舜笠稽c的經(jīng)銷店有盈利,小一點的經(jīng)銷店效益并不好,不賠錢就是好事了?!币晃灰黄?大眾4S店的老總說。

  事實上,一汽-大眾經(jīng)銷商被淘汰并非先例,在去年,就有福特、吉利等經(jīng)銷商選擇了退出。

  一位中國汽車經(jīng)銷企業(yè)負責(zé)人分析說,汽車生產(chǎn)企業(yè)對市場盲目樂觀,不斷增加產(chǎn)量,而擴展銷售網(wǎng)絡(luò)時,又是根據(jù)產(chǎn)量決定,而不是根據(jù)市場需求決定,這也是造成一些經(jīng)銷商經(jīng)營困難的因素之一。中國目前個別的汽車經(jīng)銷商過剩,一般出現(xiàn)在省會城市,特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)所在的省會城市。這種情況下,不少汽車經(jīng)銷商虧損或者勉強維持。

  在北京中聯(lián)汽車交易市場,今年就有經(jīng)銷商因資金鏈斷裂,而退出了中聯(lián)汽車交易市場。

  中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超表示,汽車企業(yè)在《辦法》實施后,為爭奪市場而掀起的布點浪潮,已成為了套牢經(jīng)銷商資金的黑洞?!敖ㄒ患?S店成本至少需要1000萬-3000萬元,而日常流動資金則需要1500萬-2000萬元。更為嚴峻的是,市場銷量最大的多數(shù)為中低端的經(jīng)濟車型,經(jīng)銷商賣車利潤僅占總利潤的1%-2%,有2/3的4S店處于虧損狀態(tài),經(jīng)銷商的生存壓力可想而知。”張超說。

  廠家產(chǎn)銷難題

  雖然去年車市保持了高增長,但多數(shù)企業(yè)在過去的一年都高估了自己的戰(zhàn)斗力。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在銷售排名前十的車企中,有一半車企沒有完成年初定下的銷售目標(biāo)。

  汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)日產(chǎn)雖然在最后一個月向經(jīng)銷商大幅“壓庫”,但全年27萬輛的銷量距年初定下的30萬輛目標(biāo)仍有不小差距。而北京現(xiàn)代雖然在2007年年中將年度銷售目標(biāo)從31萬輛下調(diào)至26萬輛,但最終僅完成了23.1萬輛。廣州本田、奇瑞和吉利的銷量也均比年度目標(biāo)少了6萬、7萬和8萬輛左右。

  盡管去年完成任務(wù)的情況并不理想,但在今年多數(shù)主流車企又紛紛為自己定下了難度不小的銷售目標(biāo)。據(jù)資料顯示,一汽-大眾2008年的銷售目標(biāo)為60萬輛,比2007年增加30%;一汽豐田目標(biāo)40萬輛,增幅為43%;上海通用今年目標(biāo)是力爭60萬輛,比去年增長20%;神龍轎車2008年公司的產(chǎn)銷目標(biāo)是同比增長30%。

  車商陷入庫存怪圈

  面對廠家的產(chǎn)銷目標(biāo)“躍進”增長,不少經(jīng)銷商紛紛表示難以消化。“現(xiàn)在賣車早已不是四五年前那時候了,大部分經(jīng)銷商都要面臨同樣的問題,那就是如何消化庫存?!币患?S店老總向記者坦言,廠家往往會將產(chǎn)能過剩的壓力施加給經(jīng)銷商。

  該老總告訴記者,根據(jù)行業(yè)慣例,汽車廠家將會根據(jù)年初的產(chǎn)量計劃,給各地經(jīng)銷商分配銷量任務(wù)。由于近兩三年來車市競爭十分激烈,除了少數(shù)暢銷車型外,不少經(jīng)銷商為完成銷售任務(wù),在年底的時候都是賠本銷售。“我們現(xiàn)在是賣一輛車賠一輛車的錢,賣得多賠得多?!比ツ昴甑自诒本┢囀袌霾稍L時,不少4S店的負責(zé)人痛苦地對記者如是說。

  “盡管目前市場整體向好,但大部分經(jīng)銷商仍然處于銷量上去了,效益卻很差的境地,而且十分突出。亞市已經(jīng)有經(jīng)銷商的資金鏈斷掉了?!辈稍L中亞市總經(jīng)理蘇暉告訴記者,由于汽車市場競爭激烈,廠家為了創(chuàng)“銷量”,必然轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上。經(jīng)銷商由于長期處于弱勢,而廠家為了擴大銷售成績不斷發(fā)展新的經(jīng)銷商,并以年終回報為誘餌出臺各項“不平等”政策,因此也只能選擇“先把車提回來再說”。

  汽車銷售轉(zhuǎn)型

  “車企對今年的形勢過于樂觀了,”蘇暉說,“隨著今年各家企業(yè)加大對中國市場的重視程度,經(jīng)銷商們將迎來再次洗牌,向大集團化發(fā)展。”

  蘇暉認為,雖然《辦法》沒有對汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營業(yè)態(tài)做出硬性規(guī)定,但推崇單一品牌經(jīng)營,鼓勵4S店銷售模式,使汽車廠家為了壟斷市場而全力推行4S店的經(jīng)銷模式。在《辦法》的壓力下,一些經(jīng)銷商已經(jīng)開始尋求多業(yè)態(tài)經(jīng)營的模式,以減少投資風(fēng)險。

  一位合資品牌的經(jīng)銷商告訴記者,他現(xiàn)在代理的品牌在北京還算強勢品牌,但在廠家過高的銷售壓力面前,不得不開始尋找新的品牌作為戰(zhàn)略重點,為代理品牌出現(xiàn)疲軟時能分散壓力。

  據(jù)了解,在北京做得比較大的經(jīng)銷商都早已開始向多品牌發(fā)展?!霸诒本?,只經(jīng)營單一一個品牌的汽車4S店根本活不下去。”一位擁有多個品牌的經(jīng)銷商對記者坦言:“我們現(xiàn)在是集團化經(jīng)營,不僅降低了銷售風(fēng)險,還帶來了更多的利潤?!?BR>
  同樣,品牌相比弱小的經(jīng)銷商也有生存之道,“我們現(xiàn)在的實力不夠大,可是作為北京的總經(jīng)銷代理,可以將部分權(quán)力下放給多家二級經(jīng)銷商,降低經(jīng)營風(fēng)險?!币晃蛔灾髌放频钠嚱?jīng)銷商表示,“雖然我依然受廠家的控制,但由于二級經(jīng)銷商的自由度比較高,因此經(jīng)營總體來說還過得去?!?BR>
  針對汽車經(jīng)銷商集團化發(fā)展的趨勢,張超則將汽車經(jīng)營的模式希望寄托在了“小而精”上?!啊《菍ζ囉行问袌鎏岢龅男乱螅趪?,‘小而精’的品牌展廳早已取代了‘大而全’的4S店銷售模式,成為汽車銷售的主流。”張超說。

  據(jù)了解,在歐盟汽車銷售新法規(guī)中,汽車供應(yīng)商可享有獨家分銷或選擇性分銷的方式。盡管授權(quán)與建店都在法規(guī)中被規(guī)定,但與中國不同的是允許從事多品牌銷售業(yè)務(wù),而且只需建立展廳即可。

  “中聯(lián)正在嘗試‘小而精’的模式?!敝新?lián)汽車交易市場策劃部的楊陽介紹說,“有形汽車交易市場不需要大面積的建店,也無需投入巨大的資金配合售后維修,應(yīng)起到汽車銷售展示的作用?!?BR>
  期待《辦法》重修

  據(jù)悉,繼去年全國工商聯(lián)在“兩會”期間呼吁修訂《辦法》后,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會近日又草擬了一個提案。該提案將是一些具體的修訂建議,內(nèi)容圍繞目前實行的4S店模式展開。

  蘇暉作為《辦法》修訂的參與者之一,盡管拒絕透露詳情,但表示這個《辦法》修訂的結(jié)果,對經(jīng)銷商而言,未來的形式并不容樂觀。

  張超則表示,政府管理部門應(yīng)該發(fā)揮作用,建立經(jīng)銷商和汽車廠商互惠互利的關(guān)系準則,同時鼓勵多種經(jīng)營模式并存,讓雙方利益得到保障?!捌嚱?jīng)銷商的意見建議已經(jīng)引起了有關(guān)部門的注意,而一項關(guān)于修改《辦法》的建議有望在今年‘兩會’期間以全國工商聯(lián)的名義提交。《辦法》的更新之日已不再遙遠?!睆埑f。(藍朝暉錢瑜/文王曉瑩/圖)

   (本文來源:北京商報 )
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