英菲尼迪EX35即將上市安全性能全面解析(組圖)
來源：都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者：都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期：2009年05月13日 字體大小：【
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英菲尼迪旗下的小型SUV車型EX35繼
2008北京車展亮相后，即將于今年下半年在國內(nèi)上市銷售。這款已先行在海外市場銷售的英菲尼迪EX35，屆時(shí)將會在國內(nèi)采取整車進(jìn)口的銷售模式引進(jìn)。下面讓我們通過“美國高速公路安全局”的安全測試，一同了解英菲尼迪EX35在安全性能方面到底有著怎樣的表現(xiàn)。 一 、正面碰撞評價(jià)： 正面碰撞是汽車碰撞事故中最多、對人體危害最大的碰撞形式，這也使其成為了各國安全碰撞測試試驗(yàn)中的首個(gè)測評項(xiàng)目。在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當(dāng)英菲尼迪EX35以約56公里/小時(shí)的時(shí)速，撞上固定障壁時(shí)的交通事故。通過測量英菲尼迪EX35車內(nèi)乘員頭部、胸部、大腿三個(gè)位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。
在正面碰撞測試中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如果頭部所受到的傷害值大于1000，頭部遭受嚴(yán)重?fù)p傷的機(jī)會將會比較高。在英菲尼迪EX35的實(shí)際測試中，前方兩個(gè)假人的測試數(shù)值為548和592，遠(yuǎn)低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)；同樣在正面碰撞測試中位于副駕駛席上的假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點(diǎn)，但相較而言，駕駛員在碰撞中大腿所受傷害的幾率會比同排乘員多一些。因此，美國高速公路安全局對英菲尼迪EX35，駕駛席與前排乘客的正面測試給予了綜合評定4星的成績，該級別的評定代表了當(dāng)這類事故發(fā)生時(shí)，前排的駕乘人員有11%至20%的機(jī)會受到重傷。 二 、側(cè)面碰撞評價(jià)： 在汽車交通事故中，除了正面碰撞的事故，還有不少是來自側(cè)面的碰撞事故。對車輛進(jìn)行側(cè)面碰撞測試，可以全方位更好地了解汽車在進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。在側(cè)面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一臺重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時(shí)的時(shí)速從司機(jī)一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測英菲尼迪EX35車輛，來模擬現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的側(cè)面碰撞交通事故。并通過測量英菲尼迪EX35車內(nèi)乘員頭部、胸部、骨盆三個(gè)位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。
通過圖表我們可以看出在側(cè)面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴(yán)重傷害的數(shù)值分別為頭部>1000、胸部>130、骨盆>130。英菲尼迪EX35在碰撞中的測試值，明顯低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)，在測試中假人的胸部、骨盆所受傷害的值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點(diǎn)兩倍以上，而駕駛員及其后方乘客的受傷害值僅為62與93。這一切與英菲尼迪EX35所標(biāo)配的側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等安全配置有著密不可分的關(guān)系。 三、翻滾可能性評價(jià)：
在翻滾可能性評價(jià)中英菲尼迪EX35沒有出現(xiàn)翻滾。測試結(jié)果表明，英菲尼迪EX35無論是在前輪驅(qū)動還是全輪驅(qū)動的模式下，其翻滾幾率均為13%，而靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)則也統(tǒng)一為1.33，最終英菲尼迪EX35在翻滾測試中獲得了4顆星的評價(jià)。 (本文來源：網(wǎng)上車市 )
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