“稅改”雙龍柴油型商務(wù)休旅第一品

在“稅改”即將實(shí)施，燃料價(jià)格不斷上升，造成有車(chē)一族為用車(chē)時(shí)的昂貴消費(fèi)而擔(dān)心，借鑒于汽油與柴油的價(jià)格區(qū)別，更多的車(chē)族都會(huì)逐步傾向于柴油型。為此記者走訪(fǎng)了雙龍汽車(chē)東莞市唐龍汽車(chē)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理唐明樂(lè)先生，關(guān)于“稅改”話(huà)題探討如下：

記：柴油車(chē)開(kāi)起來(lái)真的很經(jīng)濟(jì)嗎？

唐：以Rexton270XDi柴油休旅車(chē)來(lái)說(shuō)，平均1公升可以行駛10.6公里，在高速公路上甚至可以達(dá)到12公里以上，這幾乎是一般小型車(chē)的油耗標(biāo)準(zhǔn)，加上柴油油價(jià)較低，燃料稅也是汽油小車(chē)的0.61倍，在高油價(jià)的時(shí)代，開(kāi)柴油車(chē)不但環(huán)保，而且更為經(jīng)濟(jì)。

記：Rexton270XDi柴油引擎休旅車(chē)的噪音會(huì)不會(huì)很大？

唐：柴油引擎因?yàn)辄c(diǎn)火原理不同，運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪的確會(huì)比汽油引擎稍大，但Rexton270XDi強(qiáng)化了引擎室隔音處理，車(chē)內(nèi)寧?kù)o度與汽油引擎版本相同。

記：Rexton270XDi柴油引擎休旅車(chē)為什么比Rexton270XDi汽油引擎版本還要貴？

唐：新一代的柴油引擎小國(guó)來(lái)了要符合空氣污染的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，必須要使用全新的直接噴射引擎和渦輪增壓技術(shù)，成本較高，以歐洲市場(chǎng)而言，同級(jí)別的柴油客車(chē)通常比汽油引擎客車(chē)貴約一成左右。

記：柴油車(chē)的空氣污染會(huì)不會(huì)很?chē)?yán)重？

唐：Rexton270XDi柴油休旅車(chē)是目前第一部通過(guò)層層環(huán)保審核標(biāo)準(zhǔn)的柴油小車(chē)，而且由于瀕的燃燒效率較高，Rexton270XDi柴油休旅車(chē)的二氧化碳排放量比同級(jí)別的汽油車(chē)還要低。

記：國(guó)內(nèi)的柴油品質(zhì)可靠嗎？

唐：中油公司目前供應(yīng)的高級(jí)柴油平均含硫量為220PPm，已經(jīng)可以符合Rexton270XDi使用，而且為了應(yīng)國(guó)內(nèi)開(kāi)放柴油小車(chē)市場(chǎng)，中油已經(jīng)于2004年6月起生產(chǎn)50Pm低含硫的高級(jí)柴油，2004年月10月起全面實(shí)施。

記：柴油車(chē)的保養(yǎng)會(huì)不會(huì)很麻煩？

唐：以Rexton270XDi柴油休旅車(chē)的保養(yǎng)事來(lái)說(shuō)，與汽油引擎休旅車(chē)的周期和費(fèi)用相當(dāng)。這不必?fù)?dān)心上汽公司在全國(guó)設(shè)有近180多個(gè)特約銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，讓您用車(chē)無(wú)憂(yōu)。

   為此在結(jié)束來(lái)訪(fǎng)后，記者從網(wǎng)站上找到柴油科技扎體現(xiàn)的數(shù)據(jù)且證實(shí)了上述的談話(huà)。附表：

柴油引擎車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(資料來(lái)源：日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所) 2015年全球?qū)⒂?/SPAN>1/3的轎車(chē)喝柴油

根據(jù)J.D.Power LMC公司在2004年10月份發(fā)表的重要預(yù)測(cè)，未來(lái)全球轎/客車(chē)的銷(xiāo)售發(fā)展中，柴油車(chē)所占的比例2015年將達(dá)28%，趨近總量的1/3。而柴油車(chē)在歐洲以外的地區(qū)，如歐洲、亞洲、南美等將持穩(wěn)定成長(zhǎng)，在亞洲的成長(zhǎng)率更超過(guò)60%，甚至在目前柴油車(chē)最難生存的北美市場(chǎng)，也將增長(zhǎng)16%。也就是說(shuō)，按照J.D.Power的估計(jì)，全球柴油轎/客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量將從2003年的1250萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到2015年的2700萬(wàn)輛。特別是在亞洲，中國(guó)、韓國(guó)與印度等地的柴油車(chē)需求呼聲漸高，日本與臺(tái)灣市場(chǎng)的柴油車(chē)銷(xiāo)售則是乍露曙光，且甚囂塵上。

原先柴油車(chē)皆以歐洲為重心，西歐各國(guó)的柴油車(chē)比例高達(dá)45%，幾乎有一半的乘用車(chē)都使用柴油動(dòng)力。但目前在北美市場(chǎng)，SUV類(lèi)別的柴油畫(huà)在持續(xù)成長(zhǎng)，包括通用GM與戴姆勒·克萊斯勒Daimler-Chrysler，都先后投入柴油車(chē)產(chǎn)品；此外，美國(guó)福特Ford也積極開(kāi)發(fā)新一代柴油引擎。而在日本，為了跟進(jìn)吹向全球的柴油風(fēng)潮，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也擬定新的柴油引擎規(guī)范，并鼓勵(lì)車(chē)廠(chǎng)發(fā)展新時(shí)代的柴油車(chē)型。當(dāng)然，擁有引擎研發(fā)能力的韓國(guó)更不落人后，目前如柴油4×4專(zhuān)業(yè)雙龍汽車(chē)（SsangYong）也已推出第三代先進(jìn)柴油引擎。因此，綜合日、歐、韓等各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的利多因素，2008年柴油車(chē)的榮景可謂一片大好。