運(yùn)動(dòng)大于舒適--試駕南京名爵MG7AT

南京名爵MG7 AT外觀圖片

南京名爵MG7 AT外觀圖片

在汽車行業(yè)，運(yùn)動(dòng)與舒適永遠(yuǎn)是設(shè)計(jì)者追求的兩個(gè)極致。運(yùn)動(dòng)大于舒適？或許，在MG名爵看來這是永恒的定律。不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)是要大于舒適的，就像面前這款MG7 AT，即便換上了看似強(qiáng)調(diào)舒適性的5擋自動(dòng)變速器，MG也不甘心放棄自己“讓心跳加速”的運(yùn)動(dòng)原則。

毫無疑問，MG7是同級(jí)別車型中的一位另類“紳士”，因?yàn)橹挥兴艜?huì)在強(qiáng)手如林的中高級(jí)轎車市場(chǎng)單靠一款5擋手動(dòng)變速器打拼天下——要知道這個(gè)級(jí)別的受眾不論從哪方面講都是偏好沒有離合器的駕駛方式！

南京名爵MG7 AT內(nèi)飾圖片

事實(shí)上，MG名爵已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，面前的這款MG7 AT配備的10模式5擋手/自動(dòng)一體變速器，正是瞅準(zhǔn)中高級(jí)別轎車市場(chǎng)最大的蛋糕而來。

英倫高性能轎車始終是MG名爵追求的方向，這成就了MG7和MG7L帶有濃重英國(guó)味道的流線形雪茄狀車身，而MG名爵顯然認(rèn)為這一經(jīng)典造型無需過多改變，因此MG7 AT的外觀與之前的MG7幾乎如出一轍。新的網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵配上前后鍍鉻的飾條，使MG7 AT的長(zhǎng)相更加運(yùn)動(dòng)。張揚(yáng)的輪轂則延續(xù)自原有車型，配合復(fù)古的4圓環(huán)前大燈設(shè)計(jì)和貫徹全車的圓潤(rùn)邊角，MG7 AT依然給人穩(wěn)重略帶張狂的感覺。

 

倒車影像系統(tǒng)僅在頂級(jí)配置車型上有所配備 乳白色的橢圓狀儀表盤保持了原汁原味的英國(guó)味道

 

                   張揚(yáng)的輪轂延續(xù)自原有MG7車型   寬大的行李廂給我們留下了深刻的印象

車內(nèi)的風(fēng)格依舊，乳白色的儀表盤、經(jīng)典的英式時(shí)鐘、代表奢華的桃木儀表板，無一不讓人體會(huì)到濃郁厚重的英倫風(fēng)情。當(dāng)然，最吸引我的是自動(dòng)變速器的換擋桿，這也是車內(nèi)最顯著的改變。為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)特性，MG7 AT自動(dòng)變速器的換擋桿依然采用類似手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)。車內(nèi)的升級(jí)還包括了定速巡航功能的添加。另外，手中的鑰匙也是升級(jí)的內(nèi)容之一，折疊的設(shè)計(jì)取代了原有的簡(jiǎn)單樣式，更符合中高級(jí)別轎車的身份。

MG7 AT的動(dòng)力單元沒有過多改變，熟悉的1.8 T渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)仍然得以應(yīng)用，118 kW的最大功率，215 N·m的最大扭矩，看起來并沒有什么特別值得驕傲的地方，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到甚至超過這種動(dòng)力指標(biāo)，但事實(shí)上，對(duì)于一貫強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的MG，偏于運(yùn)動(dòng)的順暢輸出卻與其它產(chǎn)品截然不同。怠速下的MG7 AT依然保持了較好的噪聲抑制。渦輪增壓的好處之一就在于將扭矩充分迸發(fā)的時(shí)機(jī)提前，在轉(zhuǎn)速2 000 r/min時(shí)，MG7 AT的扭矩就接近極值。如果此時(shí)感覺不夠暢快，將擋位調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，變速器的降擋動(dòng)作馬上變得“粗暴”起來。些許的遲滯并不能讓駕駛者感到不快，因?yàn)榫驮谀惚г棺兯倨鳌爸巧獭钡臅r(shí)候，轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)聲和身旁被超越的車輛已經(jīng)證明了擋位的調(diào)整。