感受英倫試駕MG名爵TF

提到“英倫”這兩個字，你會想到什么？列儂和甲殼蟲樂隊？肖恩•康納利爵士和邦德？亨利•摩爾和他的雕塑？裘•德洛和Dunhill？還是迷人的蘇格蘭方格裙……以上這些也許都是詮釋這兩個字最好的符號，但是別忘了在英國還有一樣?xùn)|西同樣可以當(dāng)作“英國標(biāo)簽”來示人，那就是英國的跑車。

提到英國跑車，讓我們打開《不列顛百科全書》看看吧，在跑車這個條目旁的一張圖片上，畫著一輛充滿了英倫氣息的敞篷跑車，沒錯，這就是我們今天主角——MGTF。早在90年代初，MG就以“限量版RV8”的名義恢復(fù)了老款MGB跑車的生產(chǎn)，良好的市場反應(yīng)使公司決定開發(fā)一款全新的跑車。1995年，中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的MGTF面世。在經(jīng)過一系列改進后，2003年MGR公司又推出了新一代跑車、并且為他取了一個傳奇性的名字TF。從某種意義上來講，TF應(yīng)該算是英國最暢銷的一款跑車，《不列顛百科全書》將他作為跑車的范例就足以說明這點。

TF身上的英倫氣息是從他的外表開始的，TF誕生于寶馬執(zhí)政羅孚的時代，出自設(shè)計師PeterStevens之手，他曾經(jīng)為蘭博基尼、蓮花，甚至是McLarenF1執(zhí)筆。雖然經(jīng)過了十多年的時間，TF的外形沒有過多的變化，不過即便是用現(xiàn)在的審美觀來審視這輛跑車，我們也不會覺得他落伍，尤其是涂裝了“變色龍”車漆后，從不同的角度看去，車身時而是沉穩(wěn)的墨綠色，一會兒又變成了高貴的亮紫色。

無論是把頂篷敞開還是合上，TF的外形曲線都十分和諧，犀利的車頭曲線之后是稍微平緩一些的前風(fēng)擋，最后則是蒼勁有力的車尾。TF的從保險杠開始的每一個部位，在設(shè)計之初都經(jīng)過了風(fēng)洞實驗室的反復(fù)測試修改，我想也只有一部跑車才會有這樣的待遇吧。雖然TF配備的是手動折疊軟篷，但是經(jīng)過實際操作你會發(fā)現(xiàn)，無論敞開還是合上的過程都十分簡單方便，而且也許只有手動軟篷才更能體現(xiàn)出TF身上古樸的英倫氣息吧。

打開車門坐進TF“舒適”的座椅(沒錯，雖然是輛跑車，但TF的座椅無論在軟硬程度上還是包裹性上都更像是一輛轎車，坐起來的確很舒適，這也許是他身上最不像跑車的一個細(xì)節(jié))，關(guān)上車門的一瞬間，單薄而又有些松散的聲音多少讓我們覺得有些掃興。

不過當(dāng)我們的注意力從車門轉(zhuǎn)移到內(nèi)飾上的時候，亮銀色的排擋桿一下子就吸引了我的全部注意力。除此之外，與高轉(zhuǎn)速發(fā)動機相配合的油溫表以及維多利亞風(fēng)格的時鐘也都與他跑車的身份十分相符，而內(nèi)飾的其它部分雖然都很簡潔但也都保持了整體風(fēng)格的統(tǒng)一。在內(nèi)飾的做工材質(zhì)方面，我們不得不佩服MG對于皮質(zhì)材料的處理工藝，相比之下，內(nèi)飾中一些塑料件的處理就顯得有失水準(zhǔn)了。

作為一輛跑車，你的外觀一定要足夠拉風(fēng)，然而只做到這點還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，充足的駕駛樂趣才是一輛他精髓所在，接下來就讓我們看看TF是否具有這種跑車的精髓吧。

扭動鑰匙門、打著發(fā)動機，你會覺得TF的車內(nèi)并不算安靜，伴隨著車身極輕微的抖動，發(fā)動機的轟鳴聲始終縈繞在耳旁，然而這聲音不但不會讓你感到煩躁，反而能夠激發(fā)你的腎上腺素讓你立刻進入到興奮的“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。

除此之外你會發(fā)現(xiàn)，這激發(fā)你斗志的轟鳴聲并非來自于車頭。作為一款地道的英國跑車，TF采用了經(jīng)典的中置后驅(qū)車身型式，一款N系列1.8升全鋁發(fā)動機被安置在座椅后方。這款發(fā)動機采用了直列四缸16氣門、雙頂置凸輪軸、貫穿螺桿的設(shè)計，此外他的轉(zhuǎn)速調(diào)校得比一般車輛都要高一些，要到6750轉(zhuǎn)時才能爆發(fā)出136馬力的最大功率。TF從0到100公里/小時的加速時間只需要8.2秒，這個成績對于一輛排量1.8升的自然進氣發(fā)動機來說，已經(jīng)算是不錯。我們實際的感受也證明了這一點，將轉(zhuǎn)速拉到將近4000轉(zhuǎn)時，突然松開離合踏下油門，輕盈的車身一下便被彈了出去，雖然并沒有感覺到多么恐怖的推背感，但是身后的動力卻總能給你一種源源不斷的感覺。

此外，TF漂亮的亮銀色排擋桿也絕對不是個擺飾，清晰的擋位、短暫的換擋行程讓你在加減擋時更加得心應(yīng)手。在各個擋位齒比的設(shè)計上TF也下了不少功夫，5個前進擋中只有5擋是超速擋，其余4個擋位的齒比都相應(yīng)升高，1擋的齒比甚至超過了倒擋，這樣的設(shè)計無疑是出于一輛跑車的考慮，對于提高加速性能起到了不小的作用。不過這樣做又給我們帶來了另外一個問題，在前4個擋位上，由于齒比范圍變大，因此在加油收油時車身很容易產(chǎn)生頓錯感。不過這又是一個讓人頭疼的“魚和熊掌”的問題，誰讓TF是輛地道跑車呢，面對取舍舒適性總是會被最先放棄的。

最后讓我們來看看這樣一輛軸距只有2375毫米的小車，能帶給我們什么樣的操控表現(xiàn)吧。在這方面，TF最開始給我們的印象多少讓人覺得有些失望。在通過減速杠的時候TF的減振彈簧表現(xiàn)得很硬，不過這一點在之前我們已經(jīng)預(yù)料到了，以前我們測試過的幾乎所有跑車都是這樣。TF讓我們失望的是他越過減速杠落地的瞬間，整個底盤給人一種很松散的感覺，讓不相信這是一輛暢銷英國的跑車。

有了這樣的第一次接觸之后，我們原本打算與TF好好過幾招的心情也一下子淡了不少。雖然心情有些變化，但是試車工作還要正式進行下去。然而當(dāng)我們抱著草草了事的心情進行賽道測試的時候，我們的熱情突然又被燃燒了起來，TF在彎道中的表現(xiàn)讓我們總是懷疑這到底是不是一小時前我們駕駛的那輛車？答案當(dāng)然是肯定的，只不過TF此時的表現(xiàn)真的與我們的第一印象反差太大了。

進入第一個彎前，當(dāng)我大力制動的時候，TF減速的勢頭比我想象的要迅猛不少，這讓我不得不在接下來的彎角前晚幾米在開始剎車。在彎道中，如果不是速度非?？?，TF很難出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。而且在整個過彎的過程中，車輛左右側(cè)傾的幅度非常有限，讓你能夠明顯感覺到TF的懸掛系統(tǒng)是按一輛跑車的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校的。

轉(zhuǎn)向時，TF的方向盤很沉穩(wěn)，似乎是有意想限制駕駛者輕浮的動作，電動助力轉(zhuǎn)向也有不錯的路感，在彎中我很清楚所處的狀態(tài)，駕駛者與TF之間的交流很直接，意圖會立刻得到執(zhí)行，這就是所謂單純的駕駛樂趣。而且后驅(qū)車的特性讓TF的車尾能夠很好的跟隨前輪的軌跡順利通過彎道。彎心加油的時候，TF很容易“調(diào)皮”地“漂”起來，此刻必須小心了，永遠(yuǎn)記住TF可沒有ESP之類的保護措施，一切掌握都在駕駛者手中，樂趣與危險可能就在轉(zhuǎn)瞬之間。

能夠帶給我們?nèi)绱说捏@喜，我想最大的工程應(yīng)該就是TF中置后驅(qū)的車身型式，這使其前后軸荷分配達(dá)到了55:45，轉(zhuǎn)彎自然就更容易也更穩(wěn)定。而另一個好處是使轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動輪分離，兩者各司其職：專門負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪使轉(zhuǎn)向更有預(yù)見性、更加精準(zhǔn)。除此之外，Brembo的四活塞制動卡鉗和固特異EagleF1高性能輪胎同樣功不可沒。

沒錯，以上就是我們感受到的TF，一輛地道的英國敞篷跑車。也許在做工和材質(zhì)方面TF還有著這樣那樣的一些問題，但是不可否認(rèn)的是，相比起他的競爭對手來，TF要更漂亮、更拉風(fēng)、當(dāng)然也更有樂趣。 (本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )