享受路面豪華試駕新款凱迪拉克CTS

名車志

    通用汽車近來推出的產品一改以往那種低調死板的作風，而是努力向頂尖產品的方向進化，特別是凱迪拉克。當我千里迢迢來到葡萄牙，坐在全新凱迪拉克CTS的駕駛艙里，我很難想象自己正在駕駛一輛美國汽車。而手感極佳的真皮方向盤中央，那枚月桂花枝圍繞的盾牌告訴我，這正是一輛凱迪拉克。
    
    應該說，新款凱迪拉克CTS的車廂徹底解決了第一代CTS為中國消費者垢病的兩大問題：空間不足以及內飾粗糙。新款CTS從外觀上看比老款更加健碩，首先比老款尺寸更大，雖然保留了原先2.88米的軸距，不過整車長度增加了4厘米，前后輪距也各多了5厘米，向大哥STS看齊了。不僅給人以更加扎實穩(wěn)健之感，也在一定程度上提升了操控穩(wěn)定性。變薄的前座椅背設計為后座乘客贏得了空間，同樣的設計也應用在奔馳新C身上。我們試駕的頂配版本上還有一個類似SRX上的雙排超大全景天窗，該天窗可覆蓋70%以上的車頂，即使后排乘客也能仰望天空。從側面觀察，新款CTS飽滿流暢的曲線和動感的設計元素讓它看起來更像一款雙門跑車。重新設計的前臉是新款CTS最直觀的變化，大型的雙構造格柵更顯張揚，大號的LOGO凸顯在前臉正中。垂直布局的一體化前后大燈也愈顯成熟。
    
    平心而論，眼前的內飾無論材質還是做工都比老款CTS上了一個臺階，甚至好過目前在國內廣受好評的SLS，更難得的是所有的細節(jié)都禁得住仔細觀察。用凱迪拉克自己的話說：“我們借鑒了很多手工縫制的理念?！痹谠O計方面，CTS的駕駛艙也相對老款有很大變化。真皮和鋁，以及仿碳纖維飾板的搭配，營造出了一個既豪華又運動的“凱迪拉克氛圍”。座椅、方向盤、檔把使用起來都很舒適，多媒體系統、無鑰匙啟動、分區(qū)空調的設計巧妙，很有自身特色。毫不夸張地說，這就是我見過的最好的美國車駕駛艙，跟很多開過這部車的人所說的一樣。

    信息和娛樂系統也經過重新設計：通過一個按鍵，可以在AM、FM和XM之間自由切換；如果下車時不想錯過精彩的音樂節(jié)目，還可以將它們錄制下來(最長可達60分鐘)。此外，發(fā)燒友還可以選裝Bose 5.1系統(包括10個揚聲器以及40G硬盤)，外接的USB也隨時供使用，凱迪拉克還宣稱馬上就會增加藍牙系統。
    
    事實上，凱迪拉克在外觀方面，例如車身鈑金件也下了很大的功夫。它的前后門間距、門與翼子板間距、發(fā)動機蓋至翼子板間距、及前大燈組與前臉的縫隙都被嚴格控制在3毫米以下?？梢哉f，精湛的工藝是對老款CTS一次質的超越。此外，凱迪拉克針對老款CTS的后排空間問題也作了針對性的改進。新款CTS的后排空間與主要的德國競爭對手相比，超越了寶馬3系與現行的老款奧迪A4，完全可以與最新在國內上市的奔馳C級車媲美。寫到這里我不得不提一下新款CTS在這些方面的提升不僅與其研發(fā)團隊和歐洲設計師之間的緊密合作有關系，上海通用的兩位深諳中國市場的副總經理劉曰海與孫曉東也功不可沒，因為是他們在多次反復溝通中，將中國客戶的需求直接反饋給了凱迪拉克的設計師。
    
    在動力系統方面，新款CTS可搭載一臺全新的3.6升V6缸內直噴發(fā)動機，最大功率達到311馬力，這臺全新發(fā)動機同時也被08款STS采用，比老款上的255馬力3.6升發(fā)動機(非直噴)在功率輸出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出現了四輪驅動系統，不過只能配置在高配的自排版本上。
    
    在悠閑的駕駛下，新款V6發(fā)動機顯得順暢，而且十分安靜。凱迪拉克為此做了不少努力：三層密封條的車門，發(fā)動機和高壓油泵周圍都使用了特殊隔音材料。多給一些油門，發(fā)動機達到4000轉/分時并迅速飆至7000轉/分的紅線，此時的聲浪就開始刺激鼓膜。我試駕的3.6直噴運動版，0-100公里/小時加速僅需6.7秒，比老款快了0.8秒。這樣的直線加速成績已經接近梅賽德斯C350和寶馬330i。

    新款CTS的懸架系統類似以前的結構，前鋁質長短臂/后多連桿，不過幾何形狀稍有改變。米其林Pilot Sport PS2輪胎的啟用的確讓人大吃一驚，而且通用第一次采用一款夏季高性能街車胎，據說這種輪胎比雪佛蘭Corvette跑車上的固特異輪胎還要好，通常只有純種運動車(如保時捷911和Cayman)才會使用。凱迪拉克此次為新款CTS提供了三個級別的懸掛：FE1(注重日常駕駛的舒適性)、FE2(更多的運動感)及注重高性能的FE3(僅限后輪驅動)。廠方還提供FE3懸架系統選裝件，包括更大的輪轂和制動盤，以及升級后的吸震筒和防傾桿。
    
    我在葡萄牙主要試駕的是3.6升直噴運動版CTS，它給人的感覺是完全不同于印象中的美國車，在舒適和操控之間取得了很好的平衡。即便在一些很急的彎道上，后驅的CTS沒有任何魯莽表現，轉向不足被控制得非常不錯。初段制動時需要多踩一些踏板，不過制動力足夠強大，而且線性極佳。前部的制動散熱通道設計合理，幾乎沒有熱衰退的現象。

    在街道上，CTS給人的第一印象是舒適性要好過寶馬3系。事實上，新款CTS的車廂在大多數時間都非常寧靜，風噪和路噪的抑制都比上一代CTS好很多。升級后的齒輪齒條式轉向系統的線性和路面回饋得到提升，與擅長駕駛樂趣的寶馬3系完全不同的是，CTS的方向盤感覺還是稍輕一些，路感也沒那么強。而且，如果真的要比拼運動性能，與更小更輕的寶馬3系相比，CTS在操控性能上并無優(yōu)勢可言。CTS座椅的大腿和后背支撐設計得不錯，而且還提供10方位電動調節(jié)。只是在激烈駕駛時，座椅側面的支撐力度還是有欠缺，真希望凱迪拉克將來能夠推出選裝的運動座椅。
    
    所有新款CTS均配備6檔變速箱(提供手動、自動版本)，來自Aisin的手動6檔變速箱也有不小進步，修正了老款第二和第三檔之間行程過長的問題。盡管如此，它的流暢性還是不及寶馬。我主要體驗了國內的消費者偏愛的6檔手自一體變速箱，它提供了順滑的換檔感受，反應也很快速，深踩油門隨時可kick-down。若選擇運動模式，它將保持最大的轉速甚至接近紅線區(qū)才升檔。

    第一代凱迪拉克CTS的銷量超過預期，最好一年曾經賣出60000部。而新款CTS由于換上了技術更先進、輸出更強勁的發(fā)動機，因此我們估計新款3.6升直噴型的價格應該至少不會低于目前的國內現行款51.8萬元的售價。而目前的入門版2.8V6售價35.8萬元，我想新款CTS的2.8V6很難低于這個價位。2008年春天，價格謎底將會被揭開。
    
    歐洲車的精致和操控、美式的空間與V6大排量發(fā)動機及品牌價值，這些都是新款凱迪拉克CTS讓人喜愛的地方，它的外形也更張揚、時尚和動感，應該能夠吸引更多的年輕富有的潛在消費者。不過遺憾的是新款CTS與老款面臨同樣一個問題，那就是缺乏更為靈活豐富的發(fā)動機配置。除了2.8升與3.6升兩個排量的V6，凱迪拉克并沒有再向下提供4缸發(fā)動機。其實通用旗下優(yōu)秀的4缸增壓機器并不難找，甚至上海通用自己的4缸機也相當成熟。從這個層面說新款CTS仍然沒能做到真正的全球化。由于四缸發(fā)動機的缺陣，意味著凱迪拉克CTS的門檻無意當中被拔高，從而不得不損失一大部分它所希望的更年輕化的市場。在這一點上，中國市場要比歐美市場表現得更為突出。
    
    換句話說，凱迪拉克必須更準確地鎖定它的幾個競爭對手，才能使自身的市場定位更清晰化，戰(zhàn)斗力也更強。而這種鎖定必須也是全方位的，包括高質量的產品、有競爭力的價格以及足夠的車型系列和發(fā)動機配置。因為眼前的競爭將是慘烈的：寶馬3系方興未艾，奔馳新C級高調登場，而口碑極佳的新奧迪A4，也離我們不遠了。

    競爭車型
    
    全新奔馳C280 231馬力 49.7萬元人民幣 奔馳在將自己的入門級車型作如此巨大而全面的改變與提升后，仍然保持了奔馳品牌的強烈風格與特色。梅賽德斯-奔馳此次還大膽地在同一級別車型上首次運用兩種風格迥異的前臉設計以滿足更多客戶的不同需求。11月初在杭州上市的仍為進口車，預計明年春天國產C級車就會上市。
    
    全新奧迪A4 3.2quattro 265馬力 我們剛剛試駕過的全新一代奧迪A4與A5共用平臺，車身尺寸比現行款式略大，后排空間得到顯著的改善，外形風格也更加時尚動感。車身上大量采用輕量化的鋁材，前后軸的質重分布更加理想，操控性能比老款A4提升不少。不過新A4還應該有相當長一段時間才會在中國國產上市。

    我的觀點
    
    新一代CTS乍看上去變化不大，但深入體會以后，就會發(fā)現凱迪拉克針對第一代CTS身上最大的幾個問題，都進行了相當用心而且卓有成效的改進。起碼在我開過的美國車里面，這部車的駕駛艙氛圍是最好的，特別是內飾的選材和做工都很細致和考究，我認為這是一個歷史性的突破。面對中國高檔車市場，空間和內飾的提升更是至關重要。在強大的競爭對手面前，凱迪拉克在產品層面無疑又多了幾分自信。他們惟一需要做的，是找到更清晰準確的市場定位以及制定更有親和力和競爭力的價格策略。因為不管有多好的產品，孤芳自賞都是一定行不通的。