明年北京車展期間，代表吉利控股新車發(fā)展方向的幾款概念車將會(huì)被推出；其中，一款定位全球市場(chǎng)的新車，不但由意大利著名的汽車外型公司“操刀”外型設(shè)計(jì)，還廣泛與國(guó)際一流的汽車公司進(jìn)行了合作
一心要把汽車賣到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家去的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱：“吉利控股”)，將在明年4月舉行的北京國(guó)際車展上推出多款代表其新車發(fā)展方向的概念車；其中，一些新車型還與國(guó)際一流的汽車公司進(jìn)行了廣泛的合作。
按照吉利控股的預(yù)期，這些代表其“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”的標(biāo)志性新車型在陸續(xù)投放市場(chǎng)后，從2009年起，其產(chǎn)品主要集中在低端經(jīng)濟(jì)型轎車的局面將得到很大改觀。
在吉利控股一系列的產(chǎn)品規(guī)劃中，目前正在研發(fā)并打算推向市場(chǎng)的新車型大約有10幾款，不僅有針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的SUV和MPV車型；排量也從1.0覆蓋到3.5之間。
但吉利控股認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)到2015年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，至少需要40款車型來(lái)支持。為此，僅在過去一年里，吉利控股旗下的汽車研究院的科研人員就從300多人增加到800多人，所承擔(dān)的項(xiàng)目也比過去增加了10倍。
全球車型將亮相
“自主品牌無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰?！?2月1日，吉利控股副總裁趙福全在接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》專訪時(shí)用這樣一句話來(lái)表達(dá)他在吉利控股的心情。
加盟吉利控股剛一年有余的趙福全，曾在戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)出任公司發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)高級(jí)專家以及技術(shù)中心研究總監(jiān)，2004年回國(guó)后擔(dān)任華晨汽車副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理一職。趙福全在華晨汽車期間，華晨汽車成功開發(fā)了駿捷車型以及1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、M2轎車平臺(tái)和M3跑車平臺(tái)。
自2006年3月華晨駿捷上市以來(lái)，一直是銷量最好的自主品牌車型之一。正是因?yàn)橛羞@樣頗為輝煌的經(jīng)歷，趙福全在吉利控股的一舉一動(dòng)才引人關(guān)注。
據(jù)趙福全透露，在《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪前不久，中央電視臺(tái)為拍攝一部主題為“中國(guó)制造”的專題片，曾兩下浙江跟蹤采訪趙福全及汽車研究院，以挖掘這家民營(yíng)車商身上蘊(yùn)涵的秘密。
“其實(shí)不僅在國(guó)內(nèi)，國(guó)外媒體及業(yè)界對(duì)吉利控股的關(guān)注更為密切?！壁w福全說。一般認(rèn)為，按照中國(guó)制造業(yè)走過的道路來(lái)看，由于具備機(jī)制靈活和控制成本能力更強(qiáng)等特點(diǎn)，因此民營(yíng)企業(yè)比國(guó)有企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。所以在國(guó)際市場(chǎng)，以吉利控股為代表的民營(yíng)汽車企業(yè)更令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到恐懼，趙福全很清楚媒體對(duì)他本人和吉利控股關(guān)注的原因。
按照吉利控股的計(jì)劃，到2015年，汽車產(chǎn)銷要達(dá)到200萬(wàn)輛，其中2/3用于出口，并打算從2010年開始進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
趙福全坦言，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)壓力很大，從產(chǎn)品上看，至少需要40款車型支撐，而吉利控股正在研發(fā)的車型不過才10幾款。
但明年北京車展期間，代表吉利控股新車發(fā)展方向的幾款概念車將會(huì)被推出。其中一款新車，不但由意大利著名的汽車外型公司“操刀”外型設(shè)計(jì)，還廣泛與國(guó)際一流的汽車公司進(jìn)行了合作。
據(jù)趙福全透露，這款被吉利控股定位于全球市場(chǎng)車型的新車，預(yù)計(jì)于2009年上市。
艱難的轉(zhuǎn)型
該款新車，也是吉利控股第一款具有全球市場(chǎng)理念的新車型。趙福全認(rèn)為，汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)，也是最難的工業(yè)，需要多方面的支持，中國(guó)汽車的出口戰(zhàn)略不是一個(gè)企業(yè)而是整個(gè)行業(yè)的問題。全球市場(chǎng)車型的開發(fā)，體現(xiàn)了吉利控股的戰(zhàn)略眼光?！暗诙唐趦?nèi)，吉利控股的市場(chǎng)重點(diǎn)仍會(huì)在國(guó)內(nèi)。”趙福全說。
以汽車出口來(lái)講，必須從原材料到零部件再到整車生產(chǎn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到提升，才能發(fā)揮中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。開發(fā)全球市場(chǎng)車型，有利于建立一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的全球化技術(shù)體系。
據(jù)趙福全透露，在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行整合后，吉利控股又開始對(duì)銷售渠道進(jìn)行整合，以增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
事實(shí)上，在宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，吉利控股除今年8月1日對(duì)外透露，將供應(yīng)商由原來(lái)的接近1000家減少到400-500家，以降低10%的零部件采購(gòu)成本外，一直沒有讓外界看到大的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。
在今年中國(guó)汽車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)超過24%的情況下，其高端車型遠(yuǎn)景的銷售不溫不火，依靠金剛和自由艦支撐的吉利控股不得不將今年24萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)下調(diào)至19萬(wàn)輛。
“用售價(jià)更高的新產(chǎn)品取代相對(duì)低價(jià)的老產(chǎn)品，在這一過程中導(dǎo)致銷量下降屬于正常，對(duì)于提升品牌形象的吉利控股來(lái)說雖然有陣痛，但又不得不這樣做?！壁w福全說。
吉利的算盤
吉利控股忍痛進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，除了不甘被擠壓在價(jià)格不斷下滑的低端市場(chǎng)這一原因外，對(duì)于海外市場(chǎng)的垂涎是一個(gè)重要原因。
吉利控股副總裁安聰慧說，汽車屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)，技術(shù)相對(duì)成熟，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)主要是成本競(jìng)爭(zhēng)。因此汽車產(chǎn)業(yè)的重心從歐美轉(zhuǎn)向中國(guó)和亞洲是一種不可阻擋的潮流。
隨著中國(guó)汽車企業(yè)的日益強(qiáng)壯，除寶馬、奔馳等豪華車廠商外，美國(guó)和歐洲生產(chǎn)中低檔汽車的廠商都將會(huì)遭遇生存危機(jī)。鑒于這種認(rèn)識(shí)，吉利控股為自己設(shè)下了一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。
雖然，由于轉(zhuǎn)型之初的陣痛導(dǎo)致吉利控股銷量下滑，而使其到2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛汽車，2/3用于出口的目標(biāo)看上去遙不可及。
但沒有人懷疑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)日益增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年前三季度，僅轎車出口就達(dá)到12.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.57%。
不過在汽車出口爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，一些汽車廠商先后遭遇“碰撞門”，使中國(guó)汽車的品牌形象受到傷害。
除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有意“抹黑”中國(guó)汽車形象，并大肆渲染中國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量問題這一客觀原因外，汽車廠商的自身問題不容忽視?！皻W美發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要高于中國(guó)，因此決不能簡(jiǎn)單地將在中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的產(chǎn)品中進(jìn)行改動(dòng)就出口到這些地區(qū)。”汽車分析師鐘師認(rèn)為，對(duì)于戰(zhàn)略性的市場(chǎng)一定要用戰(zhàn)略性的眼光來(lái)對(duì)待，一些本土汽車廠商頻頻在海外市場(chǎng)遭遇挫折，主要原因還是他們?nèi)狈?zhàn)略性的眼光。
但現(xiàn)在，一些志向遠(yuǎn)大的本土廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了缺乏戰(zhàn)略眼光帶來(lái)的危害。因此吉利汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等車商開始有意識(shí)地通過打造全球車型來(lái)帶動(dòng)技術(shù)等體系的提升，提高產(chǎn)品品質(zhì)，為中國(guó)汽車大規(guī)模登陸歐美市場(chǎng)吹起了前奏。
