現在看來，蠻橫無理的扭矩輸出對于SUV看來就像是超級跑車的功率和極速競賽。真正的意義是什么呢？沒有人會去在乎。不過，超過1000牛米的峰值扭矩即便在字面上也讓那些深知其后果的人頭皮發(fā)麻。現在，老大的地位被Q7 V12TDI從途銳V10 TDI上無情的奪走，它成為了地球上最有力量的SUV。
奧迪Q7 V12 TDI
奧迪Q7 V12 TDI
V12的高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動機能夠爆發(fā)出500匹的最大馬力和1000牛米的恐怖扭矩
于是，我們可以聯想到在不久的將來，奧迪會效仿大眾為這種扭矩機器做一個夸張的宣傳廣告—經過配重的車輛來拉動超過幾百噸的重物。只是這一次，對手也許將從波音747換做了美國的尼米茲級航母。
奧迪Q7 V12 TDI
奧迪Q7 V12 TDI
在柴油技術領域，奧迪一直是扮演著一個堅持不懈的倡導者的角色。他們致力于不斷的研究到底如何在排放和節(jié)油上有所突破?，F在他們擁有了量產的最強大的V12柴油發(fā)動機并運用到Q7上。通過高壓共軌技術的不斷完善，創(chuàng)造了500匹的最大馬力和1000牛米的最大扭矩，這種動力對于一款2噸多重的SUV來說是綽綽有余的。因為它0-100公里的加速只需要5.5秒，而最高速度則因為電子限速而控制在250km\h以內。
奧迪Q7 V12 TDI
奧迪Q7 V12 TDI 坦率的說，柴油發(fā)動機更能夠扮演一種硬漢的角色。當那些汽油機毛毛躁躁的準備以拉高轉速來獲得最大馬力時，柴油引擎則不慌不忙的在非常低的轉速下就已經將最大的扭矩爆發(fā)出來。而Q7上的這款V12 TDI則更是以出乎想想的11升的百公里油耗獲得了掌聲。低油耗也是柴油發(fā)動機的另一大特點。
Q7 V12 TDI成為世界上為數不多的V12+四驅系統(tǒng)的車型
奧迪Q7 V12 TDI
為了能夠讓Q7能夠容納的下這個V12的大家伙，發(fā)動機夾角被設計成為了60度。材質方面主要還是采用了以各種比較新型的鑄鐵研磨技術，它能夠讓發(fā)動機的耐久度和抗疲勞度都提高40%。換句話說，Q7的V12 TDI跑個100多萬公里是沒有問題的。
奧迪Q7 V12 TDI內飾
承受住這款能夠爆發(fā)出1000牛米引擎的變速箱是奧迪較為經典的6速Tiptronic變速箱，通過改變傳動比來達到與柴油發(fā)動機更適合的匹配工作。此外，因為空間足夠大的緣故，Q7 V12 TDI足以配備quattro四驅系統(tǒng)，同時，這也是世界上為數不多的，在V12基礎上帶有四驅系統(tǒng)的車型。
奧迪Q7 V12 TDI內飾
奧迪Q7 V12 TDI儀表
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