關(guān)于新一代Mazda2的操控性能，要從輕量化談起。
2003年，就在新一代Mazda2還在開發(fā)的初始階段，Mazda的工程師做了一項(xiàng)有趣的嘗試，為當(dāng)時還在市場上販?zhǔn)鄣腗azdaDemio(Mazda2的日本當(dāng)?shù)剀嚸?進(jìn)行了一項(xiàng)輕量化工程。該項(xiàng)輕量化工程，總共為Demio減重了130公斤。瘦身后的Demio在交由測試人員駕駛后，試車人員回報(bào)了「動態(tài)性能大不同」的結(jié)果。
在2002年展開大改款工程的初期，原廠先以上一代Mazda2車型進(jìn)行減重工程測試；在減輕130公斤后，實(shí)際試駕所帶來的動態(tài)性能提升，讓工程師確立的「輕量化」的設(shè)計(jì)核心精神。
原廠人員表示，雖然各種理論早已證實(shí)，較輕的車體有助于操控性能的提升。但這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，讓實(shí)測人員及開發(fā)團(tuán)隊(duì)有了親身的體驗(yàn)，其中所產(chǎn)生心理上的激動，絕非理論上的認(rèn)知所能比擬的。
在這樣的背景下，持續(xù)進(jìn)行的新一代Mazda2開發(fā)作業(yè)，輕量化工程便成為整個開發(fā)作業(yè)中最重要的一環(huán)。
減重100公斤達(dá)成 有了舊車型減重帶來正面效益的激勵下，Mazda2的減重目標(biāo)設(shè)定為100公斤。
首先，開發(fā)團(tuán)隊(duì)打算將Mazda2的車身尺碼略為縮小，并調(diào)整車體的造型線條。由于舊款Mazda2在市場定位上，系屬小型MPV，車身線條上較為高聳；然而，新一代Mazda2乃瞄準(zhǔn)單身客層，車型設(shè)定上是以都會小車的姿態(tài)面市。
除了輕量化概念外，新一代Mazda2在車型設(shè)定上，也自上一代的小型MPV車型轉(zhuǎn)變?yōu)槊闇?zhǔn)單身客層的都會型小車。
因此，新Mazda2的車身長、寬、高分別為3,885mm、1,695mm、1,475mm，除了寬度較前代增加15mm外，長度與高度減少了41mm及65mm。新一代Mazda2變得更短、更低、更寬，成功減少了40kg左右的重量，而車身高度降低及車體變寬，也更有利于車輛的操控。
除了車身尺碼的改變，Mazda2開發(fā)團(tuán)隊(duì)亦采用「公克策略」來節(jié)省重量?！腹瞬呗浴故钱?dāng)初開發(fā)RX-8時，所采行的一項(xiàng)車體減重方案，意即對車輛各個部件的重量輜銖必較，小至公克亦不放過。開發(fā)團(tuán)隊(duì)最后在車身、車體、底盤方面，減少了30kg；在煞車系統(tǒng)與懸吊系統(tǒng)上，減少了12kg；引擎、變速箱及電裝零件上，減少了18kg。
在車身尺碼縮小，以及「公克策略」的運(yùn)用下，新一代Mazda2較上一代車型成功減輕100公斤，達(dá)到955公斤的輕盈身段。
整體下來，新一代Mazda2成功地把車重降低至955公斤，等于比起前代的1,055公斤，減少了近100公斤。
另一方面，車體減重雖然有利于操控的靈活度，卻不利于行駛的安定性。究竟Mazda2的實(shí)際操控表現(xiàn)如何，原廠人員倒是信心滿滿表示，Mazda2在開發(fā)階段已有所考量，而操控樂趣是Mazda的Zoom-ZoomDNA的一環(huán)，這方面是絕對不能有損MazdaDNA的。
到底實(shí)駕表現(xiàn)如何？將待上路后見分曉。
試車路線綜合山區(qū)、高速和市區(qū)路段 此次U-CAR受MazdaTaiwan之邀，來到日本沖繩縣沖繩島進(jìn)行試駕。沖繩島乃沖繩群島的最大島嶼，地形主要為東北往西南走向，屬于狹長形的島嶼；南北縱長約100公里，東西寬度約在5公里至10公里不等，其中全島東西向最窄處僅有3公里左右。與國內(nèi)本島相近的，此行試車組造訪的沖繩島中部地區(qū)，中央多為山地地形；諸如恩納岳和久志岳等縱貫其中，惟山形皆不高，高度約略在400公尺上下。
此次原廠安排的沖繩試車路線，結(jié)合山區(qū)、高速和市區(qū)路段，提供近似于國內(nèi)地區(qū)的行駛體驗(yàn)環(huán)境。
試車媒體一行人入住恩納岳北方、靠近海濱的全日空萬座海濱飯店。而原廠安排的試車路線，也是由此作為起點(diǎn)。自飯店出發(fā)后駛上58號公路，往東行駛后接上104號公路朝東南向跨越中央山區(qū)，抵達(dá)沖繩東岸后再轉(zhuǎn)入名為「沖繩自動車道」的高速公路。之后向東北方向行駛，一路至沖繩自動車道北端終點(diǎn)后，再接回58號公路，向南駛回投宿飯店，以為整趟試車路線。
除了左駕和右駕的區(qū)別外，此次試車路線的駕駛情境，與國內(nèi)一般行駛路況算是十分接近，包含104號公路為代表的山區(qū)路段，彎道路線不甚刁鉆，類似國內(nèi)一般郊山的路況；中段的沖繩自動車道，則可對應(yīng)至國內(nèi)的高速公路路段；至于沿沖繩中部西岸而行的58號公路，則可視為島上主要的平面干道，交通狀況略等同于國內(nèi)的市區(qū)路段。多樣化的復(fù)合路線設(shè)計(jì)，對于本地的消費(fèi)者來說具有相當(dāng)?shù)膮⒓觾r值。
山區(qū)展現(xiàn)靈活身手 試車組自飯店出發(fā)后，第一段行程便要橫貫中部山區(qū)；對照原廠在產(chǎn)品說明時，一再強(qiáng)調(diào)Mazda2自輕量化而帶來的操控性能提升，試車組對于此一段山道路段也倍所期待。
初步試駕Mazda2，「靈活」是最直接了當(dāng)?shù)男稳菰~。輕盈的車身，小巧的尺碼，加上車輪幾乎分布于車子的四個角落，Mazda2在彎道中的身手相當(dāng)俐落：以40至50km/h的速度行駛時，試車組目視彎道走向，雙手以順暢的節(jié)奏左右扭轉(zhuǎn)方向盤，車頭指向上幾乎沒有遲滯，車隨意轉(zhuǎn)；而車尾動態(tài)上，短促的車身設(shè)計(jì)使駕駛幾乎感覺不到車尾的負(fù)擔(dān)，在彎道內(nèi)呈現(xiàn)不拖泥帶水的四輪動態(tài)。
輕盈的車身，以及分布于角落的車輪位置，讓Mazda2在彎道內(nèi)展現(xiàn)相當(dāng)靈活的身手。
在連續(xù)彎道內(nèi)，試車組左右扭轉(zhuǎn)方向盤，方向盤在輔助力道上相當(dāng)稱職，駕駛在完全不吃力的情況下便可輕松駕馭，對于Mazda2所訴求的女性客層來說可謂一項(xiàng)福音。而在車頭變換方向的間隔，Mazda2輕量化的優(yōu)勢也展露而出：車身重心在方向轉(zhuǎn)換時能迅速跟上，展現(xiàn)出相當(dāng)靈活的身段；而與過去駕駛一般房車相比，Mazda2余裕的操控表現(xiàn)，也讓駕駛Mazda2更顯得輕松自在。
高速巡航表現(xiàn)平穩(wěn) 結(jié)束104公路的蜿蜒路段，試車組也來到?jīng)_繩東岸地區(qū)，緊接著駛上沖繩自動車道。一如國內(nèi)高速公路的行駛狀況，沖繩自動車道上多半是進(jìn)行高速巡航，并穿插變換車道、超車等操駕動作。先前在產(chǎn)品介紹提過，輕量化取向的Mazda2雖然獲得操控上的提升(也已在山區(qū)道路驗(yàn)證)，但相對地在高速行駛時，車身穩(wěn)定度也成為試車組觀察的重點(diǎn)所在。
輕量化帶來的行車穩(wěn)定性疑慮，在高速駕駛時并未出現(xiàn)；同時Mazda2在行車肅靜性上的表現(xiàn)，也堪稱水準(zhǔn)以上。
實(shí)際進(jìn)行巡航，原本試車組存疑的行路穩(wěn)定性問題，并沒有出現(xiàn)。Mazda2在高速駕駛下，底盤和方向盤未有不安定的晃動情形，稱的上平穩(wěn)；切換車道方面，一如山道上的表現(xiàn)，Mazda2仍維持靈活之勢，迅速平穩(wěn)完成車道變換動作。
論及行車肅靜性，Mazda2在高速巡航時，雖然不及大型豪華房車的寂靜程度；但以B級距的標(biāo)準(zhǔn)而言，Mazda2已達(dá)到中上的水準(zhǔn)。對此原廠指出，Mazda2在車體設(shè)計(jì)時，便已將行車肅靜性納入考量之中；工程師將避震器位置設(shè)計(jì)在前車架之前，同時也加入抑震控制梁的運(yùn)用，藉此達(dá)到降低路面噪音的功效。在沖繩自動車道的試駕過程中，Mazda2的行駛聲噪對于乘客談話及音響聆聽方面，皆不會造成困擾。
日規(guī)1.5/1.3升動力配置 此次日本原廠共安排了二種動力配置的Mazda2，供媒體試乘。依照日本市場的產(chǎn)品編成，1.5升MZR引擎可輸出103匹馬力和13.9公斤米扭力，并搭配CVT無段變速系統(tǒng)；而1.3升MZR引擎則提供84匹馬力和12.3公斤米扭力，搭配四速自排變速箱。
日本當(dāng)?shù)豈azda2共提供兩種動力配置：包括1.5升MZR引擎搭配CVT無段變速系統(tǒng)，以及1.3升MZR引擎搭配四速自排變速箱。
基本的排氣量差距，讓兩組動力配置在數(shù)據(jù)上有所落差；不過試車組在市區(qū)路段低速行駛時，兩組動力配置并未產(chǎn)生極大的分別：尤其在兩人乘坐的情況下，Mazda2在加速起步上仍相當(dāng)暢快，油門反應(yīng)也甚靈活。
不過在高速公路巡航時，1.3升車型在車速已達(dá)100km/h后，再加速的反應(yīng)則較顯疲軟：當(dāng)前方采用1.5升動力的車型大腳加速，試車組油門盡探想要跟上，但此時1.3升引擎輸出已明顯氣短，試車組只能眼睜睜看著前方車隊(duì)拉開距離。
兩組動力配置在市區(qū)等低速路段時，油門反應(yīng)相當(dāng)靈敏，兩人乘坐下加速起步仍顯迅速暢快。
而在四人乘坐的情況下，Mazda2的動力表現(xiàn)則更顯吃力一些。1.5升車型在四人乘載下，嘗試在90km/h巡航時再加速，動力輸出明顯變緩，無法隨傳隨到?？偫ǘ?，Mazda2在滿載時行駛高速公路和山路爬坡等路段，動力表現(xiàn)僅稱堪用。
仔細(xì)分析，四人滿載時Mazda2的動力疲軟，和設(shè)計(jì)初期的輕量化訴求不脫關(guān)聯(lián)。Mazda2空車僅重955公斤，而四名成人、近300公斤的乘客重量，就相當(dāng)于較原車增加30%的重量，馬力重量比的變化直接減損動力表現(xiàn)；這與一般房車1,200公斤起跳的車重，搭載300公斤乘客的狀況確實(shí)不能等同視之。
在四人乘坐下，Mazda2的動力表現(xiàn)則略顯疲軟；不過回歸其車型設(shè)定的基本論調(diào)，Mazda2整體的動態(tài)表現(xiàn)仍獲試車組的肯定。
不過這個問題，又再次回到大改款時車型定位的論點(diǎn)。新一代Mazda2一改過去小型MPV的車型設(shè)定，改走單人或雙人乘駕的都會小車；所以諸如動力配置和車重輕量化等設(shè)計(jì)，便是以兩人乘駕作為出發(fā)點(diǎn)而考量。而此次試駕以雙人乘駕時，Mazda2確實(shí)帶來舒適暢快的感受；同時駕駛想要放縱一下時，Mazda2也能表現(xiàn)的靈活且刁鉆，的確符合其車型設(shè)定。
臺規(guī)車型將采1.5升搭配四速自排 焦點(diǎn)拉回國內(nèi)。未來，Mazda2確定是以進(jìn)口的方式登陸國內(nèi)市場。進(jìn)口車款在動力選擇方面，通常不若日本當(dāng)?shù)氐能嚳钬S富；同時日本車廠向來有藏私的習(xí)慣，海外版規(guī)格的選擇相對會減少許多。在考量國內(nèi)市場特性和后勤維修能量下，MazdaTaiwan未來將選擇采用1.5升MZR引擎、搭配四速自排變速箱的車型進(jìn)行導(dǎo)入。
盡管消費(fèi)者期盼的CVT無段變速箱無緣導(dǎo)入國內(nèi)，但1.5升引擎和四速自排變速箱的配置，在動力輸出上的表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)相差不大；此具四速自排在試駕行程中，換檔動作也十分平順，反應(yīng)上亦稱靈敏，頂多在油耗上不如CVT變速箱來得漂亮。相信試車組在日規(guī)1.5升車型所獲得的正面評價，在未來引進(jìn)國內(nèi)的Mazda2身上應(yīng)能有所保留。待未來Mazda2正式在國內(nèi)發(fā)表，相信動力方面的問題也能一一獲得解答。
