保修期滿七成車主“逃離”4S店

　　帶著這個話題,記者走訪了我市部分4S店和社會汽修廠。得出的結(jié)論是,這一現(xiàn)象在重慶汽車消費人群中同樣存在,雖然具體比例不一定有這么高,但車輛質(zhì)量保修期滿,則基本成為4S店和社會修理廠之間爭奪客戶資源的一道“分水嶺”。

　　記者了解到,導(dǎo)致部分車主在質(zhì)保期結(jié)束后選擇離開,其主要原因是社會修理廠在價格方面,有著4S店無法比擬的競爭優(yōu)勢。而4S店由于建設(shè)投入規(guī)模大,維持運行成本高,以及普遍采用正廠配件等因素,顯然無法將成本控制到可以和社會修理廠一樣的水平。因此,同是做一次常規(guī)保養(yǎng)、更換相同零部件,兩者收費相差一倍甚至數(shù)倍,也就不足為奇。

　　雖然在技術(shù)力量、服務(wù)質(zhì)量和后續(xù)保障方面,4S店仍然具有絕對優(yōu)勢,但對于多數(shù)更看重價格因素的車主而言,社會修理廠通過選用副廠件等手段,形成的價差優(yōu)勢,還是吸引他們在車輛質(zhì)保期結(jié)束后,把車開進(jìn)了后者的大門。而且,越是經(jīng)濟型家轎、出租、運營類車主,從4S店流失的比例越大；越是高端的車型,對4S店的倚賴度和忠誠度越高。

　　為了穩(wěn)定客戶資源,目前已有越來越多的4S店通過免收工時費、免費保養(yǎng)、調(diào)低配件價格等途徑和社會修理廠展開競爭。而且他們這一行為,大多得到了廠家的強有力支持。以廣州本田在重慶的3家4S店為例,自今年初廠家宣布所有正廠零配件價格平均下調(diào)7%后,各店的維修量即提升了1-2成。