一個是18歲的廣州姑娘，一個是25歲的杭州小伙，兩個年輕的生命都因為別人的錯誤戛然而止，一個魂斷公交站臺，一個殞命斑馬線。廣州的聶晶晶和杭州的譚卓被撞身亡兩起車禍都迅速成為社會焦點，特別是后一起，因為是肇事司機在城市街道“飆車”引起而更受輿論的關(guān)注。網(wǎng)民們正在以各種形式質(zhì)疑杭州警方“肇事車輛時速70碼”一說。但是，肇事車輛當時速度究竟是70碼還是120碼，現(xiàn)在已經(jīng)不是最重要的了。我希望這兩起典型案例能促進我們對交通安全法進行修訂，在一定條件下，應當以危害公共安全罪等對嚴重交通違法者實施刑事量刑。
其實不止是最近，一直以來，每天翻開報紙幾乎都能看到各種重大交通事故的報道，近期不過是這些案例更加典型，更加有“新聞性”而已。在這些嚴重的交通事故里，幾乎總有嚴重的交通違法相伴發(fā)生，比如嚴重超速，比如酒后駕駛，比如越線超車。在我準備寫這則言論的時候，打開報紙，又是一起血淋淋的案例：酒后駕駛的 寶馬 把按章行駛的出租車撞飛。注意——“元兇”又是“酒后”！4月29日至5月7日短短9天時間，廣州已經(jīng)連續(xù)發(fā)生3起因“醉酒駕駛”導致的慘烈車禍，造成5死8傷！
醉酒駕駛的個案為什么在不斷查處的情況下依然這么多？個人認為目前的處罰力度沒有足夠的威懾力。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，目前對酒后駕駛的處罰是：暫扣1個月以上3個月以下駕照，并處200元以上500元以下罰款；而對醉酒駕駛的處罰則是：15日以下拘留和暫扣3個月以上6個月以下駕照，并處500元以上2000元以下罰款。
這樣的處罰，對一般人來說有一定的威懾，但是對于一些老板、特權(quán)階層，或者自認為神通廣大的人來說，太“小菜一碟”了。因為駕照被扣了可以“撈回來”，500元的罰款？不就是少喝一瓶酒嗎？
交通安全法的立法目的不應僅限于肇事后的處罰，還應在于對嚴重交通違法行為有足夠的威懾力，從而杜絕此類行為。如果醉酒駕駛最高不是只罰2000元，而是2萬元，同時不只是拘留15天，而是可以判個3年5年徒刑，酒后駕駛肯定會大大減少。
像杭州富家子弟那種在城市街道飆車的行為，其危害程度不亞于醉酒駕駛，如果我們僅僅以普通“超速違章”來處罰，我相信，這種行為不會絕跡。而如果對此類行為能以“危害公共安全罪”實施刑事制裁——不論有沒有造成嚴重后果——的話，則會是另一番情形。
我國每年交通事故死亡人數(shù)高居世界第一已經(jīng)多年，我想除了我們的交通狀況的確更加復雜之外，我們的交通肇事成本太低也是一大原因。也是前不久，幾個據(jù)說也是中國的富家子弟在瑞士超速飆車，6個人一共被罰21.89萬瑞士法郎，合人民幣131萬多元。要知道他們一沒有肇事，二也不是在城市街道，而是在高速公路上。但蘇黎世霍爾根區(qū)法院做出高額判罰的依據(jù)是：這6人的超速行為完全有可能造成重大傷亡事件。注意——是“有可能”。
不知道這6個富家子弟家中有多富，但是我可以肯定，他們以后在瑞士應該不太敢再超速了。
反觀國內(nèi)，交通違法和肇事成本之低，已經(jīng)讓違法分子開始鉆空子了。前些年廣州白云區(qū)不是發(fā)生了一起以交通肇事手法謀殺生意合伙人的案件嗎？最近山東聊城警方也偵破了一起意圖制造交通意外謀殺妻子的案件。
車子只會一天比一天多，為了不讓所有人在馬路上都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，我們的交通安全法是時候修改一下了。我們在為聶晶晶和譚卓哀痛、惋惜的時候，更應多想一下如何避免更多的人成為聶晶晶和譚卓。
