第一財(cái)經(jīng)日報(bào)6月1日報(bào)道 “合資公司造不出低價(jià)車?！?u>吉利汽車掌門人李書福3年前曾這樣說道。長期以來，低端市場猶如合資公司的“深水區(qū)”，高昂的成本擋住了合資公司的去路，這個(gè)市場儼然成為自主品牌汽車公司“肆無忌憚”成長的溫床。

不過這道壁壘強(qiáng)大的溫床眼看就要出現(xiàn)裂縫，日產(chǎn)March將扮演破冰者的角色。

上周，CBN記者獲悉，有著“日產(chǎn)版奧拓”之稱的March將于明年上半年在國內(nèi)投產(chǎn)，合資汽車公司終于挺進(jìn)“深水區(qū)”。

March明年投產(chǎn)

March在中國投產(chǎn)的消息最早可以回溯到2008年2月。東風(fēng)日產(chǎn)原定在2008年投放4款車型，其中最后一款即被認(rèn)為是March。不過市場形勢的變化讓東風(fēng)日產(chǎn)取消了這一計(jì)劃。

但2009年，微型車和小排量轎車卻成為國內(nèi)車市增長最大的板塊。這促使東風(fēng)日產(chǎn)把March的投放再度提上日程。

據(jù)悉，明年投放的March將為第四代車型，目前該車型主要數(shù)據(jù)還未對外公布。不過，無論是東風(fēng)日產(chǎn)還是日產(chǎn)中國都對March的國產(chǎn)消息諱莫如深。

March誕生于1982年，作為日產(chǎn)經(jīng)典的微型車，March在1989年便達(dá)到了全球累計(jì)100萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。至今累計(jì)產(chǎn)量高達(dá)220萬輛，遍布全球40多個(gè)國家和地區(qū)。2010年，March將推出第四代車型。

從外形看，目前在產(chǎn)的第三代March頗有新款甲殼蟲的神韻，大而圓的前燈凸顯出可愛的氣質(zhì)。March擁有1.0、1.2、1.4和1.5升四個(gè)排量車型，售價(jià)1萬~1.78萬美元。盡管尺寸只是一款長度3.7米的A00級轎車（長、寬、高為3719/1660/1540毫米），軸距卻達(dá)到了2432毫米，因而車內(nèi)空間相當(dāng)不錯(cuò)。

實(shí)際上，東風(fēng)日產(chǎn)在小型車領(lǐng)域已經(jīng)有擁有了騏達(dá)和驪威兩款車型，其中騏達(dá)系列是定位高端的1.6升市場，驪威則把價(jià)格下探到7萬元區(qū)間。明年上市的March將如何定位，以避免與驪威直接沖突？

不過，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，從2008年到現(xiàn)在是公司的銷售和經(jīng)營有史以來最好的時(shí)候，去年東風(fēng)日產(chǎn)是唯一一家超額完成銷售計(jì)劃的合資公司，今年1～4月份，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量達(dá)到13.9萬輛，同比增長37.3％。

其中，在政策鼓勵(lì)小排量車的推動(dòng)下，東風(fēng)日產(chǎn)驪威月銷量昂然前進(jìn)，創(chuàng)下歷史新高。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2008年，驪威月平均銷量超過了6000輛。2009年3、4兩月，驪威月銷量更是超過了8000輛。而在上市之初，東風(fēng)日產(chǎn)高層對驪威的期待僅有3000~4000輛/月。

“無論購置稅政策的調(diào)整，還是汽油定價(jià)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，都促使消費(fèi)者傾向于購買排量小的轎車。”汽車分析師鐘師分析說。

但這并不就意味著March市場前景一片大好。五年之前進(jìn)入A00細(xì)分市場的大眾GOL以停產(chǎn)退出告終，即使是鈴木奧托，對自主品牌并無優(yōu)勢。合資公司在這個(gè)細(xì)分市場表現(xiàn)不盡如人意，其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)是成本劣勢。

合資與自主競爭

經(jīng)歷2008年下半年長達(dá)半年的市場頹勢后，2009年1~4月國內(nèi)車市終于開始上揚(yáng)。其中微型車是和經(jīng)濟(jì)型轎車出現(xiàn)強(qiáng)力反彈，是車市整體氣候變暖的重要支撐。4月國內(nèi)汽車銷量統(tǒng)計(jì)顯示，微型車和1.6升以下經(jīng)濟(jì)型轎車銷量的同比增速分別達(dá)到70%和50%以上，而排量更大的緊湊型中級車和中高級車增速分別只有2.2%和5.2%。

伴隨著國家小排量汽車扶持力度的加大，小型車和微型車市場被業(yè)內(nèi)看好。不過從成本、利潤等角度考量，在該市場摸爬滾打多年的汽車公司卻有著切身的體會。

“我們的車可以做到3萬多元，但是一汽、豐田這些大型的廠家，同樣的車型價(jià)格最低也要5萬元?！奔嚩麻L李書福曾這樣說道。由于工廠建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等多方面的成本，合資公司被認(rèn)為很難造出售價(jià)低廉的轎車。

實(shí)情也是如此，廣州豐田、廣州本田在這方面的嘗試已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

廣州豐田高層稱，按照5年產(chǎn)品生命周期，雅力士的售價(jià)存在10%左右的虧損幅度。無獨(dú)有偶，廣州本田內(nèi)部人士也表示，經(jīng)典小車飛度轎車的單車?yán)麧櫜蛔?%。

長期扎根于此的自主品牌企業(yè)更是冷暖自知。“單車?yán)麧櫜蛔?00元！”以3萬～4萬元小轎車為主打產(chǎn)品的奇瑞、吉利汽車公司都爆出過這樣的消息。盡管市場容量看起來巨大，但要把價(jià)格做到如此低廉卻相當(dāng)不易。奇瑞汽車采購部一位工作人員坦陳，原材料價(jià)格的上漲對他們造成很大壓力。

也因?yàn)榇?，自主品牌企業(yè)紛紛展開“向上走”的行動(dòng)，努力提高車型售價(jià)，并擺脫長期以來銷售廉價(jià)車帶來的不利品牌形象。而就在此時(shí)，合資公司卻開始了一輪“向下走”的行動(dòng)。在處境艱難的A00級細(xì)分市場，誰將成為最終的贏家？（作者：唐柳楊）

(本文來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào) )