國際在線6月10日報道 捷達(dá)這個名字對于國人來說，或許是再熟悉不過的了。1991年5月12日，第一輛捷達(dá)在長春的一汽大眾轎車組裝線下線，與當(dāng)時的富康和桑塔納并稱老三樣，走進(jìn)千家萬戶。時至今日，捷達(dá)已在國內(nèi)歷經(jīng)了18個年頭，期間捷達(dá)歷經(jīng)兩次大改款，但其核心部分的發(fā)動機(jī)卻未有大的變化，EA113發(fā)動機(jī)可以說是超期服役，直到幾天之前，我們才得知捷達(dá)換芯的消息，編號EA111的引擎將會出現(xiàn)在捷達(dá)之上，今天，編者就對這臺編號EA113的發(fā)動機(jī)技術(shù)資料和前景做一下分析。
技術(shù)分析：似曾相識的“新”機(jī)型
相比每缸兩氣門設(shè)計(jì)的老舊的EA113，EA111在結(jié)構(gòu)上有了不小的變化，它采用了時下主流的雙頂置凸輪軸的每缸四氣門設(shè)計(jì)，同時提升了輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時，EA111的缸體設(shè)計(jì)也于EA113有著很大的不同，76.5的缸徑和86.9mm的沖程，EA111完全是一副注重低扭的引擎，也就是說這臺引擎更適合城市道路。而加上一套可變氣門正時裝置后，這臺編號為EA111的1.6升自然吸氣引擎輸出功率也同樣得到了提升，達(dá)到77kw的水平，比起老舊的EA113高出了9kw。
千萬別以為EA111是一臺全新的發(fā)動機(jī)，雖然相比老舊的EA113，前者要年輕不少，但EA111也已經(jīng)問世多年了，其實(shí)這點(diǎn)很容易看出來，因?yàn)檠b備這臺EA111引擎的車型并不在少數(shù)，大眾POLO 1.6就是其中之一，所以將這臺EA111稱之為全新的動力系統(tǒng)也顯得有些牽強(qiáng)。
市場分析：停產(chǎn)才是最好選擇
對于大眾這樣的舉動，不少媒體都將其稱之為全新的中國動力總成戰(zhàn)略，目的是實(shí)現(xiàn)排放和油耗的有效降低。但仔細(xì)分析，似乎這樣并不足以解釋，或者說是根本解釋不通。這臺EA111引擎在發(fā)動機(jī)技術(shù)上并算不上先進(jìn)，發(fā)動機(jī)缸體部分還在使用鑄鐵材料，技術(shù)方面也只有一套進(jìn)氣門可變正時系統(tǒng)，也就是說它的排放水平只能說是將將達(dá)標(biāo)。而在車市當(dāng)中，進(jìn)排氣同時裝備正時系統(tǒng)也并不是什么新鮮的事了。更為離譜的是捷達(dá)直到2010年后才會裝備這臺發(fā)動機(jī)，以現(xiàn)在的發(fā)展速度來看，或許幾年之后該級別車型都已具備分層燃燒、缸內(nèi)直噴、高增壓等技術(shù)了，到那時，EA111依舊還是一臺過時的陳舊機(jī)型。如此看來，大眾或許只是在找機(jī)會將自己庫存積壓的老機(jī)型推銷出去罷了。
現(xiàn)如今，市場競爭相當(dāng)激烈，同時，本土自主品牌更是以一種令人生畏的速度發(fā)展壯大著，也就是說像捷達(dá)這樣的車型競爭力會愈發(fā)的匱乏，因?yàn)閷τ谧灾髌放?，這種車型無論在價格還是技術(shù)上，都處于絕對的劣勢?；蛟S對于捷達(dá)這樣一款老舊的車型來說，停產(chǎn)才是一汽大眾真正應(yīng)該做的吧。
總結(jié)：想要在市場上長期處于不敗之地，僅靠改款是無法實(shí)現(xiàn)的，而捷達(dá)銷量逐步下滑已是不爭的事實(shí)，要想重回銷量頭名的位置，一汽大眾需要自己開發(fā)一款全新的車型，而不是依靠外企，錢永遠(yuǎn)買不來最先進(jìn)的技術(shù)，那樣只能是受制于人！ (本文來源：國際在線 作者：申強(qiáng))
