—對比試駕歡動、科魯茲、世嘉三款1.6L車型
一個看起來動感十足、一個看起來鋒銳張揚、一個看起來優(yōu)雅舒適，它們同樣以壓倒性的優(yōu)勢在新生代的心中掀起軒然大波，同樣是閃耀在今夏車市的焦點……它們之間必將為所在區(qū)間王位的頭銜展開殊死較量。
毫無疑問，每一次關(guān)于熱點車型的對比總是會讓人熱血沸騰，尤其是那些離我們很近，“玩得起”的時尚車型。很幸運，今天我們請來的正是這當中較為出色的三位——歡動
外觀 平分秋色 科魯茲驚艷
作為這次“選美”的主裁判，我依然沒有跳出“以貌取人”，從外觀開始評測的俗套。不管怎樣，“養(yǎng)眼”總是讓人心情愉悅的事。
遠遠看到歡動，我不由得驚訝其流暢圓潤的輪廓。相比當下海馬的其他車型，由海馬上海研發(fā)中心聯(lián)合意大利著名汽車設(shè)計公司IDEA共同開發(fā)完成的歡動，外觀造型年輕而動感，集中了張力十足的視覺沖擊，兩廂設(shè)定也更加符合年輕人的時尚審美需求。細節(jié)方面，凝露式晶鉆高亮度大燈、LED電動折疊外后視鏡、鯊魚鰭造型天線以及高配車型的五輻疾風式運動輪胎等，這些變化都從外觀上提升了產(chǎn)品的形象，給歡動增色不少。
與國內(nèi)引進的諸多實際上是韓國車的“偽”雪佛蘭車型相比，科魯茲帶來了國內(nèi)雪佛蘭品牌之前不曾有過的驚艷?？启斊澋脑O(shè)計風格有著很重的歐洲時尚氣息，張揚的大進氣格柵、銳利的大燈造型和光影效果顯著的腰線，顯示出設(shè)計筆觸的功力。大燈、前臉給人 “鋒銳”的感覺，棱角分明的車身線條塑造出了此車的氣質(zhì)。
世嘉前臉和先前國產(chǎn)的凱旋一樣，向后挑起的大燈與雪鐵龍家族式LOGO是最大特征，引擎蓋優(yōu)雅的弧線除了美觀外，還能對行人提供保護。側(cè)面前半部分和凱旋也完全一致，但從車頂中部開始以一條完美的曲線向后收攏，整個車尾圓潤飽滿。個性十足的尾燈將剎車燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈等集合在一起，很好的起到了裝飾作用，讓尾部的色彩不再單調(diào)。
動力 歡動VVT動力最強
在看過外觀之后，我已經(jīng)迫不及待的想要去感受它們美艷外表下的“心胸”，是否依然具有傲人的魔力。畢竟容顏總有老去的一天，但內(nèi)秀卻能永恒。
作為海馬汽車“藍色引擎”下的開山之作，歡動
與大部分1.6車型并無太大區(qū)別，歡動1.6起步過程扭力的輸出既不穩(wěn)重也算不上狂暴。隨著轉(zhuǎn)速進入2000轉(zhuǎn)/分，扭力輸出被更好的得以釋放。當發(fā)動機達到4000轉(zhuǎn)/分以后，扭力輸出并沒有衰減，而是迎來又一個扭力輸出的峰值，帶來再一次的加速感。一位同仁在試駕結(jié)束后說，曾一度將歡動1.6開到200公里/小時，并用手機拍下了當時的速度表以做見證。雖然這一舉動太過冒險，但無疑證明了這款全新發(fā)動機所具備的潛力。
相比之下，外型張揚的科魯茲1.6在動力上就顯得有點低調(diào)了。作為雪佛蘭在國內(nèi)中級車市著力培養(yǎng)的“尖子生”，科魯茲1.6搭載了全新一代的EcotecDVVT發(fā)動機，通過雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級可變進氣歧管，最大功率和最大扭矩分別達到了86kW/150Nm，升功率達54KW/L。不過科魯茲
匹配法系車一貫的優(yōu)雅風格，世嘉
操控 科魯茲略遜
在外形和動力之后，操控帶來的駕駛樂趣大概的確應(yīng)該是消費者最為看重的環(huán)節(jié)了。
作為“兩廂轎跑”，歡動1.6L的底盤專門針對兩廂車的特點進行了設(shè)計和調(diào)校，后懸架采用了同級罕見的E-TYPE四連桿式獨立懸架，為整車提供了良好的支撐力度，在舒適性和操控性方面實現(xiàn)了理想的平衡。
從實際駕駛來看，歡動的底盤系統(tǒng)表現(xiàn)的確不錯。整體風格偏向運動化，操控起來很富有質(zhì)感。減震器的韌性很好，能夠?qū)⒙访娴念嶔ず芎玫倪^濾。在激烈操控時，也可以提供給你足夠的支持，將側(cè)傾控制在一定范圍之內(nèi)。在通過減速帶時，底盤給人的感覺依然實在。當然，就算車速達到
不同于歡動
作為接替塞納征戰(zhàn)世界拉力錦標賽WRC的雪鐵龍C4，腿腳功夫自然很是了得。當然，一奶同胞世嘉
總結(jié)： 歡動1.6L令人欣喜
總的來說，這哥仨都是好車。完善的機械匹配表現(xiàn)，會讓你樂意去駕駛它，坐在方向盤后一整天也不覺得沉悶。穿街過巷或超越他車時，你又能獲得時尚外表所帶來的矚目感覺。歡動
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