京華時報6月4日報道 國產(chǎn)C5即將于今年11月前后推出，而它將成為東風雪鐵龍最近新車計劃的主要車型，被寄予厚望的SUV車型C-Crosser因為標致4007的進口讓位而暫時放棄國產(chǎn)計劃。
由于出自同平臺，為避免直接競爭，C-Crosser暫時不會在東風雪鐵龍實現(xiàn)國產(chǎn)，而神龍第二工廠的雪鐵龍新車基本鎖定為唯一的國產(chǎn)C5。東風雪鐵龍C5將搭載2.0升發(fā)動機，而最低配車型定價將會略低于20萬元，車型與上海車展亮相的保持一致。
東風雪鐵龍總經(jīng)理穆懿夫日前表示，短期內(nèi)并無投產(chǎn)SUV的計劃，將以低油耗、低排放的小排量環(huán)保車型為近期引進方向。未來新車型的引進國產(chǎn)，預計雪鐵龍C1將會先于SUV車型，但也并不排除C-Crosser國產(chǎn)的可能性。
網(wǎng)易汽車延伸：
國產(chǎn)C5定價難 初步框定17.58萬～27萬
作為繼凱旋之后再次涉足B級市場的車型，C5肩負著在國內(nèi)重塑品牌形象的重任。雖然C5在海外市場有著不錯的口碑。但這并不能確保在中國帶來良好的市場表現(xiàn)。
對于神龍而言，在凱旋已經(jīng)面臨困境逐漸被邊緣淘汰時，制定一個合理的價格區(qū)間來銜接其A級車型是很重要的。但是目前一位接近神龍的消息人士向網(wǎng)易汽車表示，C5如何定價，目前還在艱難的談判當中，“法國人定價要高，中國人要訂低，這里面有很多東西需要平衡?！痹撊耸空f。
之所以不好定價，有幾方面的原因。
首先，雖然之前已經(jīng)有C2、C4實現(xiàn)國產(chǎn)化，但C5仍有部分零件需要進口。據(jù)了解，進口KD專用件在C5中占到3%-5%，這無疑會使部分系統(tǒng)成本偏高。目前的試裝車也是以進口件為主。
其次，雖然2.0L發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，但后續(xù)的2.3L和3.0L發(fā)動機卻沒有在國內(nèi)建立生產(chǎn)線。發(fā)動機遲遲不國產(chǎn)，必將對成本造成負擔。消息人士透露，新發(fā)動機生產(chǎn)線已經(jīng)開始引進談判，不僅僅是為C5做鋪墊，也是為即將于明年初與歐洲同步上市的408做準備。
再次，從PSA的角度來說，C5是一款具有重要戰(zhàn)略意義的車型，在歐洲開發(fā)時不僅將奧迪A4等高檔車列為競爭對手，甚至融入了許多C6的設計元素，力求高于同級別。雖然以雪鐵龍品牌在中國的影響力，C5以相對較低的價格入市才是務實的表現(xiàn)，但是PSA從心理上，也許無法接受較低的價位。我們也可以預測，國產(chǎn)C5與歐版的配置不會完全一致。
不過，隨著上市將至，東風雪鐵龍內(nèi)部已經(jīng)初步框定了一個價格區(qū)間，網(wǎng)易汽車得到獨家消息，國產(chǎn)C5的售價將會在17.58萬～27萬元。2.0L起步價在18萬左右已經(jīng)得到內(nèi)部各方認同。高排量的價格目前還無法精確確定，這需要根據(jù)3.0L發(fā)動機是進口還是國產(chǎn)來決定。
鑒于東雪在國內(nèi)無論是A級還是B級車市場都一直沒有太出色的表現(xiàn)，加上強手如林，國產(chǎn)C5的市場前景不容樂觀。雖然不少車迷對于原汁原味引進C5表示興趣，但興趣和市場是兩回事，C5會不會和當初引進賽納一樣，法國人獨特的藝術風格到中國會不會水土不服，就要等其上市后由市場來給出答案了。 (本文來源：京華時報 作者：高杉)
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