重視本能 CTCC新規(guī)賽上演“歡騏對決”

5月24日，2009年中國房車錦標(biāo)賽(CTCC)揭幕戰(zhàn)在上海國際賽車場落幕。由于今年比賽啟用了N組規(guī)則，更注重原型車的基礎(chǔ)性能，今年的CTCC比賽各個車隊之間的差距將減小，競爭也顯得更為激烈。賽場上，各隊車手憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢追求著速度與激情，賽場外，這些參賽的車型也不乏是相互角逐的對標(biāo)車型。日產(chǎn)騏達(dá)與海馬歡動便是這樣一對“歡喜冤家”。

 賽場上歡動和騏達(dá)針鋒相對

動力——合資VS自主：

作為日產(chǎn)基亞車隊今年參加CTCC的比賽用車，東風(fēng)日產(chǎn)2009 TIIDA的商品車搭載了東風(fēng)日產(chǎn)代號為HR16DE的DOHC全鋁合金發(fā)動機(jī)，能夠產(chǎn)生80千瓦的最大功率，而且可以輸出153牛米的最大扭力。2008年全國汽車場地錦標(biāo)賽1600cc組全年度“雙料冠軍”首場比賽表現(xiàn)依舊搶眼，依托車隊、車手和賽車的硬實力保住第二、第三的位置，并以14分的總成績暫居車隊積分榜首。

相比較而言，去年得到了1600cc車隊總成績第五名的海馬Z1車隊，今年已將戰(zhàn)車更換為搭載了VVT發(fā)動機(jī)的海馬歡動1.6L。在1600cc組別比賽中，海馬Z1車隊車手黃楚涵取得第四名，獲得的5個積分讓海馬Z1車隊在1600cc組車隊積分榜上位列第三，可謂開門紅。

這款歡動1.6L之所以能有如此出色的表現(xiàn)，主要基于它內(nèi)置的那顆自主“心臟”——1.6L排量、擁有VVT技術(shù)的HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)。這款HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)采用了高端VVT發(fā)動機(jī)技術(shù)，動力澎湃，最大功率達(dá)到88.2KW，最大扭矩158N.m，堪比卡羅拉1.6的1ZR-FE發(fā)動機(jī)（90KW），不僅領(lǐng)先國內(nèi)絕大多數(shù)同排量發(fā)動機(jī)，而且亦超越同級兩廂車的動力標(biāo)準(zhǔn)，成為該級別車型中強(qiáng)勁動力的佼佼者。

操控——新規(guī)VS改裝：

從CCC到CTCC，這個目前國內(nèi)規(guī)模最大的房車場地賽事，已經(jīng)步入第6個年頭。不僅僅是名字發(fā)生了變化，CTCC今年的規(guī)則也發(fā)生了很大的改變。同上個賽季近乎無限改裝的1600組別相比，09賽季新規(guī)則在N組（國際原廠組）框架之下有了大幅收窄，能改裝的主要部件改裝均以原廠部件為基礎(chǔ)（以通用性和更換性為原則），這令改裝空間被壓縮在很小的空間之內(nèi)，也讓比賽更側(cè)重于原型車自身性能的發(fā)揮。

不過，各個車隊也早已做好相應(yīng)的準(zhǔn)備以應(yīng)對新的賽制。賽程前期，由日產(chǎn)汽車運動部門NISMO主理的賽車零部件改裝、安裝調(diào)試等都已順利完成。而在賽程當(dāng)中，NISMO會負(fù)責(zé)對賽車的離合片、離合器壓盤以及變速箱齒比、彈簧以及避震系統(tǒng)，作出及時、完善調(diào)整，確保TIIDA戰(zhàn)車在不同的賽道上都有著起步、加速、過彎的速度優(yōu)勢。

同樣，海馬Z1車隊的新戰(zhàn)車也早已在4月底完成，并進(jìn)行了測試。今年海馬Z1車隊所采用的賽車是以海馬歡動為原型車進(jìn)行改裝。作為海馬旗下第一款兩廂車，不僅擁有運動化的外觀造型，且采用前麥弗遜/后E-type四連桿懸掛、賽車化調(diào)教底盤的歡動，操控更平穩(wěn)，并被譽(yù)為兩廂市場上的“兩廂轎跑”。加之海馬歡動所搭載的HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)，動力性和穩(wěn)定性相輔相成，實力不容小覷。

歡動1.6L與騏達(dá)參數(shù)對比

無論是合資品牌的品牌影響力，還是自主品牌的后發(fā)制人，09年的中國房車錦標(biāo)賽都令人格外期待。在全新的賽制下，新車、新人、新氣象，不僅能給人們帶來全新的觀賽感受，還進(jìn)一步拉近了賽車文化與消費市場的距離，吸引著越來越多的消費者關(guān)注。

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