如今的用車理念，最為推崇的還是均衡性，某一項性能的突出并不見得就被消費者買帳，例如剛剛上市不久的瑞麒G5 2.0T車型，增壓雖然能獲得更好的動力表現(xiàn)，但多出的一套增壓件卻也為維護保養(yǎng)帶來同樣的“增值服務(wù)項”，解決之道當(dāng)然是順應(yīng)消費者口味，推出“簡化”版本，2.0VVT也許是個不錯的選擇。
其實瑞麒G5 2.0VVT版本早已在上海車展上亮過相，噱頭早已不再，不過作為一款靜態(tài)展示車，始終缺乏說服力，近期一款2.0VVT測試車的偶遇才讓筆者想起G5還有2.0VVT車型還未上市。
外觀方面并無變化，與上市的2.0T車型完全一樣，甚至連尾部都標有2.0T的字樣，不起眼的外觀下，很難想象這是一臺2.0VVT測試車。
如果不細心看A柱下方，確實不會做過多的聯(lián)想，VVT赫然醒目。
如果說此車的VVT標簽是車主一時性起的話，那么變速器則露了餡，2.0T采用的是6檔手動變速器，其中R檔（倒檔）的位置與大眾的設(shè)計相同，都是一檔掛入后再按一下推入才是倒檔，而此臺測試車上的則是在五檔之下，與六檔手動變速器完全不同，倒是與車展上拍到的2.0VVT靜態(tài)體驗車完全相同。
2.0VVT車型目前還未上新車準入目錄，只是臨時登記了一款2.0NA型目錄，相比之下，2.0VVT和2.0NA型在表面參數(shù)上區(qū)別實際不大，前者比后者只多了2Kw的功率和4Nm的扭矩，性能提升很有限，不過VVT型發(fā)動機主攻點不在于高轉(zhuǎn)速的參數(shù)表現(xiàn)，而是日常更容易使用到的市區(qū)轉(zhuǎn)速區(qū)。
上圖為2.0NA參數(shù)
上圖為2.0VVT參數(shù)
請注意兩者在轉(zhuǎn)速區(qū)的區(qū)別，NA型在6000轉(zhuǎn)才能達到最大功率，而VVT型可在5800轉(zhuǎn)即可獲得104Kw的最大功率，而扭矩上VVT較NA型提早300轉(zhuǎn)達到扭矩高原區(qū)，并一直保持至4500轉(zhuǎn)為止，其實這也就意味著低轉(zhuǎn)速區(qū)域的功率與扭矩參數(shù)都得到了一定的改善，當(dāng)然目前2.0VVT發(fā)動機并無工況圖可供參考，只能通過表面參數(shù)做個大致推斷，具體還要留待上市后親自試駕體驗。
裝配2.0VVT除了減少一套增壓設(shè)備外，在價格上也能做出相應(yīng)的下調(diào)，實際上G5 2.0T車型的定價給2.0VVT車型留下了足夠的預(yù)留空間，不過考慮其真實意圖還是為了撐起瑞麒品牌的門面問題，其最終定價可能會在12萬元上下徘徊，當(dāng)然不必太過擔(dān)憂奇瑞的品牌策略，瑞麒走中高端路線試探市場反饋，并不意味著奇瑞品牌之下無牌可出，如果您有足夠的耐心，不久就會有更為適合的車型來滿足十萬級別用戶的需求。
