2010年度全球10佳汽車發(fā)動機技術(shù)出爐

    2010年初，美國權(quán)威汽車雜志《Ward’s Auto World》評選出了2010年度10佳發(fā)動機。這些發(fā)動機包括了2款混合動力發(fā)動機、2款柴油發(fā)動機、1款機械增壓發(fā)動機和3款渦輪增壓汽油發(fā)動機和2款自然吸氣發(fā)動機。要想進入Ward’s的10佳發(fā)動機候選名單，參評車輛必須低于54000美元，發(fā)動機必須是量產(chǎn)版而且能夠在2010第一季度購買到。

　　寶馬 3.0L DOHC

　　L6 Turbodiesel

　　這款柴油版直列6缸發(fā)動機采用可變雙渦輪增壓技術(shù)?？勺冊鰤合到y(tǒng)由特別設(shè)計制造的電子設(shè)備控制，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同，由一個或兩個渦輪增壓器對進氣進行增壓。

　　技術(shù)特點：雙渦輪增壓技術(shù)用小渦輪提高發(fā)動機在低轉(zhuǎn)時的扭矩輸出，另一個渦輪則用于提高發(fā)動機的最大輸出動力用以滿足高速情況下的動力需求。但其卻有著良好的燃油經(jīng)濟性。

　　最大功率:265 hp（約合195kW），

　　最大轉(zhuǎn)矩為425 lb-ft（約合576Nm）

　　配備車型：寶馬335d

　　奧迪2.0L TFSI

　　Turbocharged DOHC L4

      奧迪的這款發(fā)動機已經(jīng)多次被Ward’s評為“10佳發(fā)動機”之一。它被稱為世界上第一個將渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)結(jié)合在一起的發(fā)動機。燃油直噴是發(fā)動機領(lǐng)域出現(xiàn)的同時提高單位功率、轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟性的革新技術(shù)。

　　技術(shù)特點：此發(fā)動機利用一個可變長度的進氣歧管和一個出色的渦輪增壓系統(tǒng)，配合FSI幾乎可以克服渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象。

　　配備車型：奧迪A6、奧迪TT

　　
　　豐田1.8L DOHC

　　L4 Hybrid

　　搭載于普瑞斯上的1.8L直列4缸混合動力發(fā)動機不但實現(xiàn)了常規(guī)燃料與電能的合理搭配，同時在動力輸出、節(jié)能和環(huán)保方面都有很好的表現(xiàn)。

　　技術(shù)特點：在普銳斯的整個行駛過程中到底是用發(fā)動機還是用馬達來驅(qū)動汽車是要根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來決定的，而在減速制動階段由車輪來驅(qū)動馬達將車輛制動能量轉(zhuǎn)換成電能并進行回收將被再次利用。

　　配備車型：普銳斯

　　斯巴魯2.5L Turbocharged

　　DOHC H4 Boxer

　　斯巴魯以其水平對置發(fā)動機聞名，這款2.5L雙頂置凸輪軸渦輪增壓水平對置4缸發(fā)動機，，動力水平已經(jīng)超過了大多數(shù)3.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　技術(shù)特點：此發(fā)動機通過包括渦輪增壓器在內(nèi)的改進設(shè)計，增強了發(fā)動機的動力表現(xiàn)和操控響應(yīng)，并提高了環(huán)保性能。

　　最大功率：195kw

　　最大轉(zhuǎn)矩：350Nm

　　配備車型：在中國內(nèi)地市場銷售的森林人2.5XT

　　大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel

　　大眾的這款TDI發(fā)動機號稱是最干凈的柴油發(fā)動機，能夠減少尾氣之中的氮氧化物排放。尾氣催化劑能夠吸收氮氧化物，就好像那些用來過濾的海綿一樣。

　　最大功率：103kw 

　　最大轉(zhuǎn)矩320Nm

　　配備車型：北美版捷達

　　現(xiàn)代 4.6L DOHC V8

　　這款發(fā)動機是榜上唯一一款8缸發(fā)動機?，F(xiàn)代對于這款發(fā)動機在噪聲、振動和做工方面進一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。2010年生產(chǎn)的4.6LV8發(fā)動機最大輸出功率在原有基礎(chǔ)上提升了7kW，也就是說升功率達到了62KW。

　　技術(shù)特點：該發(fā)動機具有雙可變氣門正時技術(shù)和可變進氣系統(tǒng)，除了能輸出強勁的動力外，還具有非常出色的燃油經(jīng)濟性。
　　最大功率：283KW 

　　最大轉(zhuǎn)矩：451Nm 

　　配備車型：勞恩斯、雅科仕

　　福特 2.5L DOHC L4 HEV

　　福特的這款混合動力發(fā)動機系統(tǒng)采用65KW永磁電動機配28KW發(fā)電機加Zetec 4缸發(fā)動機的艾金森循環(huán)發(fā)動機。艾金森循環(huán)發(fā)動機比傳統(tǒng)的四沖程奧托循環(huán)發(fā)動機更為省油。

　　技術(shù)特點：艾金森循環(huán)，燃燒室容積可以針對負荷水平進行調(diào)整，改變膨脹比優(yōu)化效率，保持壓縮比恒定。這款混合動力發(fā)動機通過采用電力傳動來加以克服低端轉(zhuǎn)矩損失。

　　裝配車型：福特愛仕HEV

　　奧迪 3.0L TFSI

　　Supercharged DOHC V6

　　3.0 TFSI發(fā)動機采用Roots機械增壓器，四瓣式渦輪葉片最高轉(zhuǎn)速可達到23000r/min，最大增壓壓力可達到0.8bar。

　　技術(shù)特點：FSI技術(shù)的使用允許將機械增壓器布置在節(jié)流閥之后。轉(zhuǎn)子幾乎是自由轉(zhuǎn)動，這樣所需的驅(qū)動力微乎其微。機械增壓器的氣路非常短，響應(yīng)速度甚至超過同排氣量的自然吸氣式發(fā)動機。

　　配備車型：2010款奧迪A6L 

　　福特 3.5L

　　Twin-Turbocharged DOHC V6

　　技術(shù)特點：福特的這款3.5L雙頂置凸輪軸雙渦輪增壓V6 EcoBoost發(fā)動機，融合了三大發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)。實現(xiàn)了在顯著降低發(fā)動機排量的同時，又能保持強勁動力、提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放的目的。

　　輸出最大功率：268kw 

　　最大轉(zhuǎn)矩：474Nm

　　通用2.4L DOHC L4

　　通用的這款2.4L雙頂置凸輪軸直列4缸自然吸氣發(fā)動機，具有16氣門。

　　技術(shù)特點：該發(fā)動機將火花塞和點火線圈合二為一，采用數(shù)字式精確點火，增進燃燒，提高節(jié)油能效。此外，該發(fā)動機還采用了自動調(diào)整式全鋼正時驅(qū)動鏈條。

　　最大功率133kw

　　最大轉(zhuǎn)矩233Nm

　　雪佛蘭Equinox

　　裝配車型：雪佛蘭Equinox