個(gè)性彰顯—試駕MG61.8T豪華版

MG作為一個(gè)具有歷史沉淀的英國(guó)品牌，自被南汽收購(gòu)，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推出了4款車型，前三款分別是MG7、MGTF和MG3.而在去年的廣州車展上，上汽以“一車一展臺(tái)”的方式向市場(chǎng)正式推出了立意于“新基準(zhǔn)”概念的第四款車型M G 6.本周，記者試駕了這款名爵的新作，MG6不但表現(xiàn)出與老式英國(guó)車的不同，而且在外觀造型上，也有著自己獨(dú)特的“個(gè)性”。

    車型溯源

    與榮威550同平臺(tái)

    對(duì)于英國(guó)汽車，中國(guó)的消費(fèi)者并不陌生。在英國(guó)汽車的圖譜中，上有以奢華、財(cái)富為象征的勞斯萊斯、賓利、捷豹等；下有蓮花、MINI這樣以征服賽道表達(dá)個(gè)性為目的的實(shí)力派。而創(chuàng)立于1910年，距今接近100年歷史的名爵也正是擁有著純正的英倫血脈，雖然它最終被南汽所收購(gòu)，但有關(guān)它的歷史沉淀卻并不會(huì)因此而消失。

    MG6是由上海汽車英國(guó)設(shè)計(jì)院的工程師們?cè)跉W洲全新設(shè)計(jì)的，而根據(jù)這個(gè)品牌擁有者的營(yíng)銷策略，MG6將最終落戶伯明翰長(zhǎng)橋工廠，面向英國(guó)和歐洲市場(chǎng)銷售。由于在外形上采取了比較超前的Fastback風(fēng)格，以至于在大多數(shù)車友眼中，MG6或許有些陌生，實(shí)際上，這款車與上汽集團(tuán)的榮威550出自同一平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)更是采取與了榮威550相同的組合，1.8L自然吸氣與1.8T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與之匹配5擋手動(dòng)和5擋手自一體兩款變速箱。

    試駕感受 

    車身造型是一大革新

    實(shí)際上，在接觸到MG6之前，對(duì)于這款車的Fastback設(shè)計(jì)理念就有所耳聞，在網(wǎng)上瀏覽圖片時(shí)就感覺這款車的造型與目前的主流車型有些不同，可直到MG6完完整整地展現(xiàn)在我們面前時(shí)，這才發(fā)現(xiàn)平時(shí)以端正、古典作為特色的英式風(fēng)格似乎進(jìn)行了徹底的革新，取而代之的是一股時(shí)尚超前的清新之風(fēng)。

    在試駕MG6之前，我們有必要對(duì)Fastback概念進(jìn)行一番了解，這種汽車設(shè)計(jì)其實(shí)在上世紀(jì)五十年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，F(xiàn)astback通過將車的尾門與尾窗連成一體，車頂通過掀背式尾門平滑地過渡到車尾，可以充分利用車廂空間，同時(shí)還可以獲得較低的風(fēng)阻系數(shù)以保持高速穩(wěn)定性?，F(xiàn)在許多豪華品牌都還在堅(jiān)持這一設(shè)計(jì)理念，從早先的阿斯頓·馬丁系到最新的捷豹XJ以及寶馬X6等，我們都可以看到Fastback的影子。

    事實(shí)上，眼前這輛MG6新車擁有流暢的車身線條，車頂從B柱開始下滑，逐漸流暢地收緊至車尾，這個(gè)設(shè)計(jì)不但使M G6比普通的兩廂或者三廂車可以獲得更加寬敞的頭部空間，同時(shí)也獲得了更加流線型的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)以及更加豐富的采光，從尾部看去，MG6更像是一款跑車。

    內(nèi)裝部分，MG6采用全黑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其中儀表盤與中控臺(tái)的LED顯示屏連成一個(gè)整體，配上白色的背景光，更加顯示出MG6的運(yùn)動(dòng)特性。在某些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，MG6還是保留了一些英國(guó)轎車的古典氣質(zhì)，比如窄小的側(cè)窗設(shè)計(jì)與MG7如出一轍———這也要求駕駛員將更多的注意力放在對(duì)車輛的操控環(huán)節(jié)上。從軸距上來看，MG6還未達(dá)到B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，但在Fastback的設(shè)計(jì)下，MG6的內(nèi)部空間表現(xiàn)高人一籌，不但頭部空間寬綽，后排的縱向空間也讓人滿意，中等身材的男性乘客坐在里面，腿腳可以完全伸直，如果想翹二郎腿也完全夠位。 

    
    底盤調(diào)校以運(yùn)動(dòng)為訴求

    坐上MG6的駕駛室，第一感覺還不錯(cuò)，柔軟的真皮座椅對(duì)駕駛員的包裹性非常好，可是在點(diǎn)火起步后，起初的好印象就開始有了變化，首先是換擋的5速手自一體變速器給人的感覺非常生澀，在推入P擋的過程中不是很順暢，在擋位進(jìn)入P擋后，變速器也沒有傳遞出那種擋桿嵌入齒輪的信息，爾后，踩下油門將車啟動(dòng)，方向盤雖然輕盈，但方向盤與車輪的配合不夠緊密，有些“輕飄”的感覺。此次試駕的車型雖然配備了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在起步階段還是比較平緩，只有在轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器介入工作后，這才會(huì)爆發(fā)出更加強(qiáng)勁的動(dòng)力推動(dòng)著你向前，整個(gè)試駕過程，感覺M G 6車身動(dòng)態(tài)控制輕靈而敏捷，并不像很多歐洲車一樣具有“底盤沉穩(wěn)”的特征。不過可能是變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的調(diào)校還未達(dá)到完美的程度，在狠踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)往往會(huì)慢上半拍，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

    雖然在變速器及加速方面還有些不盡如人意的地方，但MG6的底盤調(diào)校還是不錯(cuò)的。在經(jīng)過一些顛簸路面時(shí)，MG6給人的感覺還是“家族式”的硬朗，底盤能過濾掉那些很突兀的震動(dòng)。在過彎時(shí)，MG6的底盤對(duì)車身的支撐非常好，帶有前后輻車架和防傾桿的底盤懸架有效地控制了MG6在彎道的側(cè)傾，而后輪的Z型多連桿獨(dú)立懸架也過濾掉了很大一部分的路面顛簸。

    車友評(píng)車

    “觀感一流，造型很酷”

    張鵬（攝影師）：第一眼看見MG6給人的感覺就是相當(dāng)酷，再加黑色內(nèi)飾更給它添加了一些神秘。MG6的內(nèi)飾是它的一大亮點(diǎn)，細(xì)致而又有科技感，一些細(xì)微的設(shè)計(jì)也讓你對(duì)它有了些新鮮感。而車身的Fastback設(shè)計(jì)也增添了這款的時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)感，如果單從視覺方面來評(píng)價(jià)這款車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點(diǎn)實(shí)在是太多了。

    “低轉(zhuǎn)速扭力不夠突出”

    小水（網(wǎng)站編輯）：MG6雖然搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，在急加速時(shí)會(huì)感覺明顯的動(dòng)力提升與澎湃的聲浪，雖然這聲浪聲聽起來并不算悅耳，但至少會(huì)讓人感覺速度的增加，而變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配則不夠理想，在低轉(zhuǎn)速方面扭力不算突出，加速時(shí)的響應(yīng)也不夠犀利。