一汽豐田4-5月將減產(chǎn)三成

    面對不斷加大的庫存壓力，是持續(xù)降價促銷，還是主動降低產(chǎn)能？現(xiàn)在，一汽豐田選擇了后者。

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨天獨(dú)家獲悉，一汽豐田4、5月份將對產(chǎn)能做大幅度的減產(chǎn)調(diào)整，以適應(yīng)終端庫存不斷加大的現(xiàn)實(shí)。一汽豐田一位內(nèi)部人士對本報記者表示，公司將在4月份減產(chǎn)1.5萬輛左右，相對3月份5萬輛左右的產(chǎn)量，環(huán)比減少30%~35%。而5月份產(chǎn)能削減幅度將大于4月份，預(yù)計將達(dá)到2萬輛左右。減產(chǎn)車型包括卡羅拉、RAV4、銳志等之前市場熱銷的車型。

　　上述人士表示，減產(chǎn)的決定是為了維系正常的供需關(guān)系。一汽豐田認(rèn)為“召回門”的影響暫時還不能消除。

　　受“召回門”影響，一汽豐田部分車型在市場上處于滯銷境地，經(jīng)銷商的庫存壓力不斷加大。在此背景下，終端價格體系出現(xiàn)了混亂端倪，優(yōu)惠力度不斷加大。在廣州，上個月底一汽豐田主力車型卡羅拉出現(xiàn)了1萬元左右的優(yōu)惠，而“召回門”事件之前需要加價提車的RAV4，也出現(xiàn)了數(shù)千元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　除了受“召回門”影響，現(xiàn)在整個車市終端銷售市場表現(xiàn)處于較冷清的局面，和去年下半年及今年1月份的表現(xiàn)相比，下滑非常厲害。

　　根據(jù)上述一汽豐田內(nèi)部人士掌握的數(shù)據(jù)，2009年國內(nèi)乘用車的批發(fā)量比實(shí)際上牌量多了30多萬輛，而今年前2個月的批發(fā)量和上牌量之間也有35萬輛的差距，也就是說，不算3月份國內(nèi)車市大概已有近70萬輛的庫存，接近月上牌量的1倍多。

　　今年3月份國內(nèi)乘用車批發(fā)量達(dá)到了99.47萬輛，據(jù)前天中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的截至3月底國內(nèi)汽車企業(yè)庫存（不包括零售環(huán)節(jié)）為30.39萬輛。

　　在受金融危機(jī)影響的2008年，我國車市乘用車批發(fā)量和上牌量之間的缺口大約在80多萬輛，是當(dāng)時月上牌量的2倍。今年1、2月的庫存量已快要接近2008年的高峰期。

　　這樣看來，受庫存影響的不僅僅是一汽豐田。但是昨天本報記者多方了解發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在開始減產(chǎn)的只有一汽豐田。因為去年車市比較火爆，車企普遍對今年上半年銷售預(yù)期比較樂觀，眾多車企基本都把“寶”押在了上半年，產(chǎn)能安排的量也比較大。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，對于汽車廠家來說，第二季度將是一個檻，熬過第二季度可能就不再調(diào)整產(chǎn)能了，因為產(chǎn)能調(diào)整最快也需要2個月時間，而第四季度是傳統(tǒng)的旺季沖量期，往往是車企最后發(fā)力沖刺的階段。

　　在一汽豐田做出減產(chǎn)決定后，其終端銷售價格已開始上浮。據(jù)一汽豐田部分經(jīng)銷商介紹，廠家沒有給他們下達(dá)明確的4、5月份提車任務(wù)。從昨天開始終端優(yōu)惠力度已開始縮小，卡羅拉最多只有8000元的讓利，而之前讓利幅度最大的銳志，讓利額度也縮減到了1.5萬元。