樂趣？當(dāng)然不少。用排擋桿旁邊的按鈕切換進(jìn)運動模式，徹底關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，對那些刺激至上的人來說，這時就可以盡情享受轉(zhuǎn)向過度和漂移的樂趣了。真正令人欽佩的成就在于，寶馬的工程師讓這輛車的操控如此干脆、靈活，同時又沒有犧牲一絲一毫的行駛質(zhì)量。
駕駛艙營造了適當(dāng)?shù)倪\動氣息，這對于如此運動的性格來說似乎保守了些。不過電動座椅值得一贊，外觀設(shè)計采用了傳統(tǒng)的運動座椅思路，支撐包裹表現(xiàn)一流，最低的坐姿感覺已經(jīng)直接坐到了地板上，坐墊還能伸長很多給你的大腿足夠承托，總之很方便便能找到最舒服的位置，同時還能擁有不錯的視野——盡管眼前的發(fā)動機(jī)艙又寬又長。多功能方向盤優(yōu)雅勻稱，高低前后可調(diào)，手感也相當(dāng)出眾。
駕駛艙的色調(diào)實際上是出自M部門之手，看看周圍你也能發(fā)現(xiàn)門板的裝飾條、排擋桿基座、地毯、甚至左腳休息踏板上，都印有“M”標(biāo)識。當(dāng)然，這些也會讓你覺得疑惑，為什么不干脆來個M版本的Z4呢？也許35is距離真正的M版本還有些距離，但它的造型、性能、操控、動態(tài)表現(xiàn)、以及最重要的特有的個性，都會讓所有的寶馬愛好者們心甘情愿的掏出銀子。
2011款Z4 sDrive35is在北美的售價為61925美元，比2006年的Z4 M便宜了1萬美元，同時比Z4 sDrive35i貴的不是太多。這是一輛好車，但是考慮到這樣的價格，顯然它不是為了銷售而存在，是為了一小撮寶馬的鐵桿粉絲。
