比亞迪利潤率第一
2009年汽車行業(yè)最令人注目的現象之一是比亞迪的新車銷量以成倍的速度增長，躋身國內乘用車10強企業(yè)，而在2009年車企賺錢能力排行榜中，最意外也是比亞迪異軍突起——其在2009年的利潤達到30多億元。比亞迪總利潤不如某些合資企業(yè)，也無法和大集團相比，但考慮其去年200多億元的營業(yè)額，利潤率高達14.11%。此前冠軍寶座一直為廣汽集團把持。
中國汽車工業(yè)協會分析報告指出，比亞迪在重點汽車企業(yè)（集團）中表現最為突出，實現利潤增長率超過三位數。汽車業(yè)務已經成為在港股上市的比亞迪股份(1211.HK)的主要業(yè)務，其2009年年報顯示，2009年實現凈利潤37.94億元，同比增長2.7倍。其中，汽車業(yè)務盈利35.13億元（稅前），同比增長近6倍。
去年比亞迪的單車出廠價在5萬元左右，能有如此之高的利潤率讓人驚訝。據悉，主要是依靠人海戰(zhàn)術，固定資產的投入非常低，10萬輛的產能投資在10億元左右，不到合資企業(yè)1/2?！氨葋喌犀F象”已經引起了業(yè)內的關注。合資企業(yè)增長最快的北京現代的常務副總經理李峰向記者表示，比亞迪在很短的時間內發(fā)展迅速，是個值得研究的對象。
上汽、東風、一汽、廣汽位列第一陣營
雖然比亞迪汽車業(yè)務利潤率位居第一，但考慮到其汽車業(yè)務產值還不大，總利潤不高，真正“吸金大戶”還是傳統(tǒng)的“三大”（上汽、一汽、東風）和廣汽集團，四大集團去年的純利潤都在100億元以上，堪稱是國內第一陣營?？紤]到去年不少國際汽車巨頭陷入虧損境地，這四大汽車集團也稱得上是去年全球最賺錢的汽車集團。
上汽集團是國內當之無愧的“老大”，270多萬輛的整車銷量和整個集團3000多億元的銷售收入在行業(yè)首屈一指，300億元的利潤也獨占鰲頭，利潤主要來自上海通用、上海大眾和上汽通用五菱三大整車合資企業(yè)，此外零部件公司也貢獻了不菲的利潤。
東風汽車集團和一汽集團也不負眾望，除了銷售收入位居行業(yè)前三名外，250多億元的利潤也相當可觀，東風汽車的利潤率甚至超過了上汽集團，主要是合資公司東風日產、東風本田、神龍汽車和東風悅達起亞等貢獻。
此外，商用車板塊也貢獻不??；一汽集團的利潤來源主要是一汽大眾、一汽豐田和一汽轎車等乘用車企業(yè)，還有解放牌商用車等事業(yè)板塊。 廣汽集團的利潤率也在兩位數以上，但旗下合資公司廣汽本田和廣汽豐田去年增長速度比較慢，這使得廣汽集團利潤增長低于行業(yè)平均水平，在行業(yè)中的排名下降。
國內另一大汽車集團北京汽車集團去年盈利能力成倍增長，大有趕超第一集團軍之勢。
本土品牌盈利能力大多較弱
除比亞迪外，其他車企的利潤來源主要還是旗下的合資企業(yè)，國內本土汽車品牌的代表奇瑞、吉利、華晨和長安的利潤率大幅低于行業(yè)平均水平，贏利能力與其銷量情況極不相稱，與合資品牌差距明顯。
奇瑞汽車的利潤率不到4%，江淮和吉利汽車的利潤率不到2.5%，華晨汽車只有0.16%，這和本土品牌的集中在低端市場不無關系。奇瑞和長安的單車價格多在5萬元左右，不太可能有很高的利潤，要提高利潤率只能提升車型檔次。
分析人士表示，本土品牌產銷規(guī)模在去年突飛猛進，車企追求規(guī)模效應本沒有錯，但如果不注重贏利能力的提升，終究只能做到事倍功半。
2010年車企利潤快速增長
中國汽車工業(yè)的統(tǒng)計報告指出，2009年累計實現銷售汽車1364.48萬輛，同比大幅增長46.15%。從各企業(yè)的具體情況來看，幾乎所有汽車企業(yè)都實現了較大幅度的增長。
今年一季度延續(xù)了去年的增長勢頭，2010年1~2月全國汽車行業(yè)14266家規(guī)模以上企業(yè)主要經濟指標快報顯示，前兩個月在汽車產銷快速增長和上年同期基數較低因素共同影響下，累計實現利稅總額797.83億元，利潤總額、利稅總額同比增長分別超過5倍和2倍。
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上海汽車一季度利潤漲3倍
國內最大的整車上市公司上海汽車（600104.sh）日前公布了2009年業(yè)績：凈利潤達65.92億元，增幅高達9倍。同時，上海汽車發(fā)布預增公告：上汽集團今年一季度整車銷量已突破89萬輛，同比增長超過63%，預計凈利潤同比增300%以上。2010年，上海汽車的銷售目標為突破300萬輛，預計營業(yè)收入2450億元。
上汽同時公布了未來主要的投資項目，包括自主品牌建設二期、運動型多用途乘用車、乘用車收購兼并、技術中心研發(fā)設備投入、商用車收購兼并項目、新能源整車技術改造項目、動力電池系統(tǒng)項目以及關鍵零部件的技術改造項目，總擬投入金額不超過159.98億元。
東風集團去年利潤漲58%
在香港上市的東風集團股份（00489.hk）的2009年年報顯示，全年營業(yè)額增三成，至918億元，純利增58%，至62.5億元，每股盈利0.73元。由于原材料價格下降，公司毛利率由16.8%升至19.1%。集團整車產能利用率已達到100.8%，限制了銷量的擴大。
年報顯示，2009年東風集團共售出汽車143萬輛，同比增長35%，其中乘用車表現較好，共售出106輛，同比大增46%；商用車售出37萬輛，增12.5%。按銷量計，東風汽車市場占有率為10.5%，其中乘用車為10.2%，商用車為11.2%。
吉利汽車去年大賺近12億元
在香港上市的吉利汽車（00175.HK）12日發(fā)布2009年年報，2009年實現凈利潤11.82億元，同比增長35%，基本每股收益為0.017元，同比增長14%。公司2009年實現營業(yè)收入140.69億元，同比增長228%。除因國內轎車市場強勁增長外，吉利2008年7月完成對主要附屬公司股權的進一步收購后將其財務業(yè)績完全合并也是營收同比大幅增長原因之一。
吉利2009年共銷售轎車32.67萬輛，同比增長60%，在中國轎車市場份額增長至4%以上；其中1.9萬輛轎車出口至海外，同比下降49%，其在國內市場銷售額達到30.7萬輛，同比增長85%。
展望2010年，吉利稱，隨著成都和濟南基地投產以及在“平臺戰(zhàn)略”下開發(fā)出來的大量新車型有計劃推出，公司2010年的銷售目標為40萬輛，同比增長22%。
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