站在中國政府審批機(jī)構(gòu)外,馬自達(dá)再次叩響了大門。來到中國市場7年間,這家日本汽車企業(yè)已是第5次向主管單位遞交其中國業(yè)務(wù)變更申請(qǐng)了。這一次,馬自達(dá)要和長安單獨(dú)組建合資公司。按照計(jì)劃,移師南京的馬自達(dá)3(圖庫 論壇)將在2010年5月底正式投產(chǎn)。
另立門戶
這個(gè)消息最先出自馬自達(dá)(中國)CEO山田憲昭之口。“我們已經(jīng)向政府提出了申請(qǐng),現(xiàn)正在審批過程中。”山田憲昭說,馬自達(dá)與長安、福特協(xié)商過馬自達(dá)與長安另外成立合資公司的可能,三方都覺得有必要進(jìn)行一些變更。
據(jù)山田憲昭透露,馬自達(dá)目前在長安福特馬自達(dá)重慶工廠生產(chǎn)的車型馬自達(dá)3在4月已經(jīng)停產(chǎn),本月底將在馬自達(dá)南京工廠恢復(fù)生產(chǎn)。
2005年1月7日,長安、福特和馬自達(dá)共同宣布:中國政府最終批準(zhǔn)三方合作在江蘇省南京市的江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立整車制造廠,即長安福特汽車有限公司南京公司,設(shè)計(jì)產(chǎn)能16萬輛。2007年9月,馬自達(dá)2(圖庫 論壇)在長安福特馬自達(dá)南京工廠正式投產(chǎn)。
“南京工廠從建設(shè)到啟動(dòng),其實(shí)是在我們馬自達(dá)牽頭下完成的,而且是我們把馬自達(dá)的生產(chǎn)方式移植在南京工廠里面?!鄙教飸椪驯硎?,由馬自達(dá)出資投建的南京工廠,對(duì)馬自達(dá)有“一種戰(zhàn)略性的意義”。
跑部-運(yùn)動(dòng)
在中國汽車界,長安福特馬自達(dá)是股權(quán)關(guān)系最為復(fù)雜的汽車企業(yè)之一。倘若再加上馬自達(dá)與一汽的合作關(guān)系,涉及三國四方的利益糾葛“剪不斷理還亂”。進(jìn)入中國市場只有短短7年的馬自達(dá)也因此踏上了漫長的“跑部”征途。
2006年5月,剛剛上市一個(gè)月的馬3停產(chǎn)了。在馬3被叫停之前,這款馬自達(dá)最新導(dǎo)入的車型被放在一汽馬自達(dá)渠道里進(jìn)行銷售。第二年2月下旬,馬3在重慶長安福特工廠舉行了下線儀式。同年4月,長安汽車在深交所發(fā)布重大事項(xiàng)公告,宣布馬自達(dá)已獲批入股長安福特,獲得長安福特15%股份,長安、福特、馬自達(dá)股比定為50∶35∶15,長安福特更名為長安福特馬自達(dá),馬自達(dá)公司將為此次交易支付3.4億元人民幣。
此前馬自達(dá)已經(jīng)將所有銷售權(quán)下放到一汽馬自達(dá)銷售公司,但由于隨后《品牌銷售管理辦法》的實(shí)施,所以該銷售公司與長安福特馬自達(dá)的銷售權(quán)之爭導(dǎo)致馬3在下線3個(gè)月后被迫停產(chǎn)??嗫嗟却肽旰螅L安福特馬自達(dá)為馬3單獨(dú)成立了長安馬自達(dá)銷售事業(yè)部,馬3脫離長春(一汽馬自達(dá)銷售公司所在地),回歸重慶。
其后,馬自達(dá)再次于2007年年初和2009年10月分別向國家工商總局和國家商務(wù)部遞交了業(yè)務(wù)變更申請(qǐng)。經(jīng)過這兩次“跑部”,馬自達(dá)完成了對(duì)一汽馬自達(dá)的增資,一汽集團(tuán)、一汽轎車、馬自達(dá)三方的持股份額由之前的5%、70%和25%,更為4%、56%和40%。同時(shí),之前進(jìn)口馬3的銷售渠道由一汽馬自達(dá)調(diào)整為長安馬自達(dá)。
利益訴求
“我們當(dāng)然和福特、長安方面進(jìn)行了協(xié)商,他們同意這種變更?!鄙教飸椪驯硎荆@是合作三方的共同訴求。
“今年初,長安福特馬自達(dá)南京工廠就已經(jīng)相對(duì)獨(dú)立地運(yùn)行,因此現(xiàn)在長安福特馬自達(dá)重慶工廠一方面進(jìn)行著馬3轉(zhuǎn)產(chǎn)南京的準(zhǔn)備,另一方面也是一種擴(kuò)能。只有擴(kuò)能之后,長安福特馬自達(dá)重慶工廠才能有效地進(jìn)行福特品牌的生產(chǎn)?!?
通過整合中航汽車,現(xiàn)在的長安汽車事實(shí)上已經(jīng)成為中國第二大汽車集團(tuán)。而在和中航汽車進(jìn)行談判的同時(shí),長安也希望通過對(duì)內(nèi)部合資關(guān)系的大幅度調(diào)整,讓合資板塊快速成長壯大,而與馬自達(dá)形成獨(dú)立合資關(guān)系后,必然會(huì)讓馬自達(dá)更加重視與長安的合作。
“我們希望今年把在中國市場(占全球)的份額提升到20%。”重新梳理了在華布局后的山內(nèi)孝的信心似乎也更足了些,他甚至希望在不久的將來,這一數(shù)字上升為25%,成為馬自達(dá)全球最大的市場。
新聞鏈接
馬自達(dá)中國坎坷路
2003年1月
一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)6(圖庫 論壇)在長春下線。
2005年3月
馬自達(dá)與一汽集團(tuán)、一汽轎車三方按25%、70%和5%成立一汽馬自達(dá)銷售公司,并宣布將銷售馬自達(dá)在華所有產(chǎn)品。
2006年2月
馬自達(dá)3(三廂)在重慶長安福特工廠下線。始料未及的是,正式上市一個(gè)月后便被國家有關(guān)部門叫停銷售。
2006年4月
長安汽車發(fā)布公告,宣布馬自達(dá)已獲批入股長安福特,獲得長安福特15%股份,長安、福特、馬自達(dá)股比定為50∶35∶15,長安福特更名為長安福特馬自達(dá)。
2006年10月
馬自達(dá)3(三廂)復(fù)產(chǎn),銷售渠道由一汽轎車調(diào)整至新組建的長安馬自達(dá)銷售事業(yè)部。
2007年10月
馬自達(dá)對(duì)一汽馬自達(dá)增資至40%。當(dāng)初規(guī)劃中的長安福特入股一汽馬自達(dá)計(jì)劃流產(chǎn)。
2009年2月
馬自達(dá)中國CEO山田憲昭在其年度經(jīng)銷商大會(huì)上宣布,馬自達(dá)(中國)已經(jīng)決定,將進(jìn)口車(馬自達(dá)3兩廂(圖庫 論壇))引入長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)。
2010年1月
進(jìn)口馬自達(dá)3(兩廂)正式在長安馬自達(dá)渠道進(jìn)行銷售。
2010年4月
國產(chǎn)馬自達(dá)3(三廂)在重慶工廠再次停產(chǎn)。5月底,將在馬自達(dá)南京工廠復(fù)產(chǎn)。
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