法拉利599 HY-KERS亮相世博

法拉利599 HY-KERS

法拉利599 HY-KERS

　　該跑車在ECE+EUDC聯(lián)合循環(huán)下可以減少35%的二氧化碳排放。HY-KERS跑車基于599GTB Fiorano研發(fā)，但重要的是，該技術可能有朝一日安裝于未來所有的法拉利車型上，無論是8缸還是12缸車型，也不論其發(fā)動機的位置如何。馬拉內(nèi)羅開發(fā)的新技術將現(xiàn)行的研究與F1比賽的經(jīng)驗相結合，強調(diào)跑車的運動特質(zhì)和駕駛感受。

　　這款實驗車在混合動力傳動系統(tǒng)上擁有眾多創(chuàng)新元素，首先是其布局，電池置于跑車的地板下方。這樣的布局不僅不會影響車輛的動態(tài)性能，其動態(tài)性能由于重心的降低而得到了提高。座艙空間和行李空間也不會受到影響。馬拉內(nèi)羅的工程師們還將法拉利車隊的賽道經(jīng)驗應用于該款創(chuàng)新型電機的設計、策劃和生產(chǎn)中。該電機可產(chǎn)生超過100馬力的功率。

　　重量約40公斤的HY-KERS小型三相高壓電機連接到7速雙離合器F1傳動系統(tǒng)的后方。它通過傳動系統(tǒng)的其中一個離合器來運作，與兩根變速箱主軸之一相接合。這樣，電機和V12發(fā)動機之間的動力實現(xiàn)了瞬間無縫聯(lián)結。該電機可產(chǎn)生超過100馬力的功率，而法拉利的目標是：車身重量每增加一千克，則至少增加一馬力來進行推動。

　　制動系統(tǒng)下方的電力驅動裝置可利用負扭矩所產(chǎn)生的動能充當發(fā)電機的角色，為電池充電。這一部分由融合了F1賽車經(jīng)驗以及可調(diào)度動力供給和電池充電的專用電子模塊控制。該模塊還在100%處于電力驅動的情況下通過一個安裝在V12發(fā)動機上的發(fā)電機為發(fā)動機的輔助設施（動力轉向、助力剎車系統(tǒng)、空調(diào)和車載系統(tǒng)）提供動力，它還融合了混合動力系統(tǒng)的冷卻泵技術。