商務部欲尋求進口車“第二渠道”

??? 商務部欲尋求“第二渠道”？

??? 針對國際進口商的種種“霸道”行為，商務部有何應對措施？

??? 記者從一位權威人士處獲悉，除了要規(guī)范相關進口汽車管理細則之外，商務部還醞釀“第二渠道”進貨，即不經過總代理商進貨渠道而直接向生產廠商下訂單。該人士稱，“第二渠道”進貨的好處就是能打破壟斷，減少中間環(huán)節(jié)，經銷商能直接與廠家對話，給中國消費者更多實惠。

??? 但是，這種辦法的弊端也很明顯：如經銷商直接對廠家，會涉及到匯率浮動、廠家價格調整、消費者退貨、合同糾分賠償?shù)孺i碎而又專業(yè)的環(huán)節(jié)，一般的經銷商沒有能力應對或者不愿意應對如此多的問題。第二，進出口生意與國家相關政策關系緊密，并不是所有的經銷商都能緊跟政策變化而進行豪華車外貿?；诮涗N商牟利的原則來看，如何以最簡便的方式獲得最大的利潤，這才是他們的追求，因此，更多的經銷商愿意“只管賣車有錢賺就行！”，但是，按《管理辦法》相關規(guī)定，“誰賣車誰負責售后，”若經銷商開拓了第二渠道進貨了，但售后找誰負責？

??? “我們每一輛車都有特別的代碼，只要通過系統(tǒng)就能查出是不是屬于我們的保修范圍。”一位旗下代理多個進口品牌的經銷店老總稱，對于不是經過總代理進來的汽車(行內稱之為水貨)，全國的4S品牌店都不會進行保修，而是要消費者自己掏錢買單?！薄皼]有保修，這就是水貨的最不安全點之一”知情人士認為，這一點令不少經銷商直接向廠家訂貨的想法卻步。

??? 按國際做法，哪個品牌的車就應該由該品牌直接負責，或授權本地化負責。”?汽車行業(yè)分析專家賈新光舉例稱，若經銷商直接從德國購進大眾車型，保修和售后應該由德國大眾總部負責或授權大眾中國跟進。不過，由于此間牽涉到各方利益的博弈，因此，業(yè)內也并不看好正在醞釀的進口車“第二渠道”方案。

??? 而采訪中，也有經銷商提出，投資一家進口汽車品牌店高達近億元！以前3年左右可回本，但現(xiàn)在則要5年左右才能回本。“經銷商的風險在不斷增大”。以奔馳的全球“星徽理念[綜述?圖片?論壇]”統(tǒng)一標準建設一家特許銷售和服務中心，投資少則4000萬元以上，多的據(jù)說達到8000萬元之巨。

??? 另據(jù)了解，在廣州的一家雷克薩斯4S店，其占地面積達到驚人的10000平方米，店面投資額為5000萬元，加上必要的流動資金等項目，整個4S店運轉起來需要過億元的投入——?進口車品牌的建店標準不僅“奢華”，而且“虧損了廠家一概不負責”。該經銷商指出，若能限制可取消外資總代理對投資者的各種限制(如建店標準、統(tǒng)一裝潢等)，則可能削弱總代理的話語權?！艾F(xiàn)在中國處于賣方市場，經銷商求著廠家拿貨，當中國汽車也出現(xiàn)國美蘇寧時，總代理與經銷商的權益或許就會有轉機。”

??? 鏈接

??? 歐盟三刀砍斷銷售壟斷

??? 根據(jù)新修訂的條例，歐盟將禁止汽車制造商在保修承諾中附加條件，強迫消費者只能找其指定的維修商。

??? 當消費者選擇獨立維修商時，汽車廠商應該一視同仁地與其分享相關技術信息。

??? 歐盟還減少汽車零部件市場的準入限制，使獨立維修商能更容易地獲得相關汽車零部件。?