長城汽車啟動(dòng)分網(wǎng) 年底或初見成效

    長城汽車正在籌劃分網(wǎng)銷售，預(yù)計(jì)經(jīng)過6個(gè)月至一年的過渡期之后，最快將于今年底在全國大范圍推行。

　　目前除了北京、天津等城市仍保持原來的經(jīng)銷商體系之外，長城汽車正式在全國各地區(qū)啟動(dòng)了醞釀已久的分網(wǎng)計(jì)劃。

　　近日，長城汽車在北京宣布推出哈弗H5車型。隨后，長城汽車股份有限公司副總裁賈亞權(quán)在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)透露了最新制定的分網(wǎng)方案，按照長城汽車的規(guī)劃，分網(wǎng)初期將規(guī)劃三條銷售網(wǎng)絡(luò)，分別為suv品牌哈弗的銷售網(wǎng)絡(luò)、轎車品牌騰翼的銷售網(wǎng)絡(luò)以及一條以皮卡為主的過渡銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　之所以建立一條過渡銷售網(wǎng)絡(luò)，據(jù)賈亞權(quán)稱，是出于均衡經(jīng)銷商利益分配考慮。“過渡網(wǎng)絡(luò)目前以皮卡產(chǎn)品為主，但也會加入轎車騰翼C35、SUV車型以及MPV車型，畢竟皮卡在某些地區(qū)尤其是發(fā)達(dá)城市銷量并不大，經(jīng)銷商利潤得不到保障?！?

　　而針對此次分網(wǎng)規(guī)劃，長城汽車并沒有全國一刀切。記者從北京5家長城汽車一級經(jīng)銷商處了解到，北京并沒有被列入首批分網(wǎng)的城市，5家經(jīng)銷商仍然在各自負(fù)責(zé)不同區(qū)域的所有品類產(chǎn)品的銷售、維修。

　　賈亞權(quán)表示，北京銷售網(wǎng)絡(luò)不強(qiáng)是主要原因，北京市場太大，計(jì)劃今年年底前經(jīng)銷商數(shù)量增加至10家，方可具備分網(wǎng)條件。

　　隨著國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，車市正步入“渠道為王”的時(shí)代，產(chǎn)品線的不斷延展令國內(nèi)自主品牌車企紛紛在最近兩年搭上了分網(wǎng)銷售的快車。

　　根據(jù)各企業(yè)產(chǎn)品特性，較早實(shí)施分網(wǎng)的奇瑞、吉利汽車選擇了按照子品牌劃分銷售渠道，而比亞迪、長安汽車則按產(chǎn)品分網(wǎng)，江淮、長城則采取了按產(chǎn)品品類的分網(wǎng)方式。

　　而這其中，既有較為成功并一直堅(jiān)持下來的企業(yè)，也有企業(yè)因分網(wǎng)反而令市場價(jià)格更為混亂，仍處于摸索之中。

　　相對于其他競爭對手，長城汽車是較晚實(shí)施分網(wǎng)銷售的自主品牌車企。據(jù)長城汽車內(nèi)部人士稱，一直以皮卡、SUV為主要產(chǎn)品的長城汽車，去年推出轎車之后便打算實(shí)施分網(wǎng)，但推進(jìn)速度很慢，主要是因?yàn)檗I車產(chǎn)品相對薄弱。

　　而按照長城汽車年初的規(guī)劃，今年至少將推出8款新車型，預(yù)計(jì)今年銷量將達(dá)到40萬輛。長城汽車顯然希望通過分網(wǎng)模式完成銷量攀升的目標(biāo)。

　　汽車營銷專家周勇江認(rèn)為，分網(wǎng)銷售成功與否，是以強(qiáng)大的產(chǎn)品線以及企業(yè)管理能力作為支撐的，將充分考驗(yàn)分網(wǎng)銷售的企業(yè)是否有足夠的后續(xù)研發(fā)能力?！皩?shí)際上，中國的企業(yè)在具體的渠道改革、建設(shè)方面都還不是很成熟，許多企業(yè)還在嘗試。”